A Volkswagen (VW) não é conhecida por designs arrojados ou por andar ao sabor de modas. Por isso, não é de admirar que o facelift do Tiguan prime pela discrição. Mas não passa despercebido, como ficou provado pela intervenção de um polícia que deteve o carro em que seguíamos, na fronteira entre a Alemanha e a Áustria, com um único propósito: perguntar-nos como se estava a comportar esta nova versão do bem-sucedido modelo da marca alemã.
É certo que o carro não revela mudanças radicais, mas observa-se com apreço que este revisto SUV (Sports Utility Vehicle) está ainda mais perto do mano crescido Touareg. Sobretudo na sua frente. Aliás, nas suas duas distintas frentes: o 4x4 apresenta um ângulo de ataque de 28º e a versão urbana admite desníveis até 18º. No entanto, há algo que as une: o "ADN de design" da VW que se revela numa grelha dupla a todo o comprimento, numa linha horizontal perfeita e rematada pelos faróis que incluem as já obrigatórias luzes diurnas. A traseira parece ter conquistado altura pelo novo desenho dos farolins, cortados a direito na parte inferior.
Além das diferenças no exterior, há ainda novidades de motorizações, técnicas e de equipamento. Mas, a verdadeira boa nova está no preço: menos 1700 euros do que a geração anterior, um feito conseguido sobretudo pela exclusão de alguns elementos de série, como a tomada de 230v, os airbags laterais traseiros ou o alarme - extras que, garante o fabricante, eram considerados dispensáveis pelos clientes da marca. O Tiguan chega a Portugal em Agosto com os TSi a partir de 25.850 euros (1.4 4x2 122 cv) e os TDI a começarem nos 30.700 euros (2.0 110 cv 4x2).
Valores interessantes quando se observa que, quatro anos depois de ter entrado nos mercados, o Tiguan amadureceu, oferecendo agora sete motorizações: quatro a gasolina, de 1400 a 2000 de cilindrada, com 122, 160, 180 e 210cv (os dois últimos não deverão chegar a Portugal), e três a diesel, com motores de dois litros, de 110, 140 e 170cv.
Apresenta uma caixa (de seis ou, nalguns modelos, de sete velocidades) curta, atingindo o binário máximo (de 280 Nm a 350 Nm, dependendo das versões) às 1700 rotações, nos de gasolina, e às 1750 rotações, nos de gasóleo, o que garante prestações fiáveis mesmo em carga (o Tiguan, agora equipado com barras no tejadilho, pode atingir até 2,5 toneladas de peso bruto).
Outra novidade está relacionada com a tecnologia BlueMotion. Na geração anterior, apenas era encontrada nos veículos de tracção dianteira, mas agora o programa da marca, criado com o objectivo de reduzir o impacte no meio ambiente, surge também no 4x4 de 140cv - com bateria regenerável (que permite ao alternador reduzir a produção de energia ou até desligar-se) e sistema start&stop, que desliga o motor sempre que o carro se encontra parado. O resultado é um consumo misto médio anunciado à volta dos 7 l/100 km nas versões gasolina comercializadas em Portugal e 5,6 l/100 km nas diesel. As emissões de CO2 situam-se à volta dos 160 g/km nos primeiros e entre os 139 e 158 g/km nos segundos.
Nos interiores, houve um upgrade, quer nos materiais quer no design, com quatro soluções diferentes: duas para os de tracção às duas e outras tantas para os 4x4. No caso do modelo urbano, há a básica Trend & Fun, com ESP, seis airbags, encostos de cabeça reguláveis, suporte lombar ajustável, monitorização da pressão dos pneus, jantes de 16 polegadas e climatização. A versão base dos 4x4, o Track & Field, soma aos atributos do pacote de estrada todo um sistema de assistência off-road à distância de um botão.
As duas versões topo - Sport & Style e Track & Style - juntam tecto panorâmico, jantes até 18 polegadas, assentos desportivos à frente, sensor de chuva e um sistema de detecção de fadiga. Além deste apoio, o carro ajuda o condutor a manter-se na linha (autocorrige-se sempre que desalinhado da faixa de rodagem sem que o pisca tenha sido accionado - o que pode tornar-se um pouco assustador) ou a estacionar. O sistema de navegação é apoiado por uma câmara na frente que faz o controlo das luzes de forma a não ofuscar outros veículos, envia informações quanto às sinalizações mais relevantes (como velocidades máximas) ou presta auxílio nos ângulos mortos (e este Tiguan, novamente de pára-brisas curto e cortado a direito, tem vários).
Uma nota final: o modelo foi ainda apresentado com uma câmara traseira que apoia a marcha atrás, que não será comercializada por cá - algo que poderá dever-se à falta de aparelhos em stock, noticiada na semana passada, na sequência do tsunami no Japão, a 11 de Março, ter afectado a produção, não tendo para já a VW conseguido encontrar outro fornecedor.
Ficha Técnica
Motorizações | Vel. Máx. | C. Médio | Emis. CO2 | Preço
1.4 TSI 122cv Trend 4x2* | 184 km/h | 6,5 l/100km | 152 g/km | 25.849,53€
1.4 TSI 160cv Trend 4x2* | 197 km/h | 6,7 l/100km | 156 g/km | 29.962,68€
1.4 TSI 160cv Trend 4x4 | n.d. | 7,6 l/100km | 178 g/km | 31.677,75€
2.0 TDI 110cv Trend 4x2* | 175 km/h | 5,3 l/100km | 139 g/km | 30.713,17€
2.0 TDI 140cv Trend 4x2* | 192 km/h | 5,3 l/100km | 139 g/km | 35.378,86€
2.0 TDI 140cv Trend 4x4* | 190 km/h | 5,8 l/100km | 150 g/km | 39.670,81€
2.0 TDI 170cv Track 4X4 | 201 km/h | 6 l/100km | 158 g/km | 44.169,2€
*Bluemotion
