O Chevrolet Camaro é um desportivo icónico na América do Norte e cujo primeiro modelo data de 1967. Até 2002, teve apenas quatro gerações, tendo a sua produção sido interrompida nesse ano. Mas continuou a ter muitos fãs e, inclusive, foi protagonista, em 2007, no primeiro filme Transformers (um modelo de 1976). Em 2009, após sete anos de interrupção, voltou a ser produzido para o mercado norte-americano e a 5.ª geração foi estrela em sequelas do Transformers. Agora, lança-se à conquista da Europa.
As linhas do Camaro de 2009 inspiraram-se nas da 1.ª geração, embora adaptadas aos nossos dias. Dez anos depois, o Chevrolet Camaro regressa às estradas da Europa, após ter sofrido adaptações para o moldar ao estilo de condução europeu, com manobrabilidade e aptidão especial para descrever curvas apertadas. Já disponível em Portugal, nas versões coupé (93.500€) e descapotável (98.500€), tem o mesmo preço com caixa manual de 6 velocidades ou caixa automática de 6 relações. A diferença está na potência, binário e consumos.
Este veículo é o líder do subsegmento dos superdesportivos nos EUA, mas os responsáveis da Chevrolet reconhecem que este não é o modelo da marca mais adequado ao mercado português. Basta ver a média anunciada de consumos e emissões (e sabe-se que no dia-a-dia os valores reais são sempre superiores aos indicados pelas marcas).
A justificação para os consumos reside no potente motor 6.2, que, com transmissão manual de 6 velocidades, debita 432cv às 5900 rpm e tem um binário de 569 Nm às 4600 rpm. Com aceleração dos 0 aos 100 km/h em 5,2s, no coupé, tem a velocidade máxima limitada a 250 km/h. A alavanca de velocidades é curta, propiciando mudanças rápidas. Com a caixa automática de seis relações, o sistema de Gestão Activa do Combustível fecha automaticamente a alimentação a 4 dos 8 cilindros numa condução menos exigente, o que leva a que os consumos sejam inferiores em um litro por cada cem quilómetros. Nesta versão, a potência é de 405cv e o binário 556 Nm, atingindo os 100 km/h em 5,4s (coupé). Sendo um desportivo, a tracção é traseira.
O Camaro para o mercado europeu recebeu uma nova suspensão (FE4), com aumento da rigidez e da estabilidade lateral e capacidades de adaptação à estrada que oferecem melhor comportamento a alta velocidade e em curva. Estes resultados levaram a que seja também adoptada nos EUA. Travões de disco ventilados Brembo (355 mm à frente; 365 mm atrás) e jantes de 20 polegadas com pneus Pirelli P Zero (245/45 ZR20 Y, à frente, e 275/40 ZR20 Y, atrás), conjugados com o sistema de controlo de estabilidade StabiliTrak, tornam este veículo manobrável e seguro, mesmo com um tipo de condução desportiva nos limites.
Apesar da sua elevada potência, o Camaro também pode ser usado no quotidiano, em particular o coupé, que tem quatro lugares, uma mala de 384 litros (no descapotável, 2+2 lugares e 328 litros caixa manual; 287 litros, com caixa automática) e uma suspensão confortável em longas viagens. Com 4837 mm de comprimento, 1917 mm de largura e, no coupé, 1360 mm de altura (no descapotável, 1379 mm com capota levantada e 1319 mm com ela em baixo), é um carro que prende as atenções pelas suas linhas inconfundíveis. O Camaro Convertible tem capota de lona, na tradição dos descapotáveis desportivos clássicos.
Por dentro, o visual, sendo elegante, é espartano, apesar dos bancos em couro. Mas sendo um carro focado na performance, possui head-up display (projecção no pára-brisas de dados referentes à condução), informação sobre consumos e pressão dos pneus. Os indicadores cuja consulta não é imediatamente necessária, como os de temperatura e pressão do óleo, etc., estão posicionados em baixo, à frente da alavanca de velocidades.
A câmara de estacionamento traseiro é uma ajuda preciosa para arrumar um veículo com quase cinco metros. O Camaro ainda não foi submetido aos testes de segurança do Euro NCAP, mas tem seis airbags (frontais, laterais à frente e de cortina no coupé), um habitáculo que protege os ocupantes dos impactos e fixações Isofix, entre outras coisas. De destacar ainda o sistema áudio Boston, o cruise control e as conexões Bluetooth, iPod/MP3.
Refira-se ainda a disponibilidade de duas edições especiais - uma limitada, a comemorar o 45.º aniversário do Camaro, e outra Transformers, ambas disponíveis para clientes europeus.
Mecânica
Motor: 6162cc, 8 cil. em V, 16v
Potência: 432cv/405cv às 5900 rpm*
Binário: 569 Nm às 4600 rpm 556 Nm às 4300 rpm*
Transmissão: caixa manual/caixa automática de 6 velocidades
Tracção: traseira
Veloc. máxima: 250 km/h**
Aceleração 0 a 100 km/h: 5,2s/5,4s
Consumo médio (100 km): 14,1/13,1 litros (gasolina 98)
Emissões de CO2: 329/304 g/km
Preço: 93.500€***
* Caixa manual/caixa automática
** Limitada electronicamente
*** Dados para o coupé. O descapotável custa mais 5000€ e acelera dos 0 aos 100 km/h em 5,4s/5,6s
