Tem ar de SUV e até tem um dispositivo, Grip Control, que não é um objecto decorativo, funciona mesmoe permite que este pequeno crossover possa circular com facilidade por lama, pela areia ou na neve, apesar de só ter tracção dianteira. No entanto, com uma altura livre ao solo de 16cm, o Peugeot 2008 é mais um príncipe do asfaltoque um leão da montanha, não sendo aconselhável metê-lo por trilhos mais desnivelados, onde há o risco de danificar o fundo e ficar encalhado.
Adicionalmente, os cromados das embaladeiras e da parte de baixo da frente e da traseira, se contribuem para o visual do carro, desaconselham quaisquer tipos de aventuras radicais. Isto é, o Peugeot 2008, que até usa a plataforma do 208 e partilha quase dois terços dos seus componentes, tem muito mais de berlina que de todo-o-terreno. Mas o facto de ter menor altura ao solo confere-lhe uma vantagem importante face a alguns modelos concorrentes: à luz da obnóxia legislação portuguesa, é classe 1 nas portagens.
O 2008 que a Peugeot disponibilizou à Fugas trazia a motorização a gasóleo com potência intermédia, 1.6 e-HDi com 92cv, acoplado a uma caixa manual de cinco velocidades, e o nível de equipamento superior, Allure. Neste nível, o equipamento de série é bastante completo, quase dispensando as opções, que não são muitas e têm um preço razoável.
Em termos mecânicos, a atitude do Peugeot 2008 com o motor 1.6 e-HDi a gasóleo com 92cv é bastante aceitável: tendo um comportamento estável, mesmo em curva apesar da maior altura ao solo, o motor é pouco ruidoso, não há muitas vibrações e a resposta ao acelerador nas recuperações e ultrapassagens é a adequada para este veículo. O seu maior trunfo consiste, porém, nos consumos: num percurso misto, obtivemos uma média de 5,6 l/100km e em auto-estrada, dentro dos limites de velocidade, podem conseguir-se médias abaixo dos 5,0 l/100km.
No entanto, apesar de a caixa ser bem escalonada, em estrada sente-se a falta de uma sexta velocidade, só disponível na caixa manual que equipa a variante com 115cv deste bloco diesel. A Fugas não teve oportunidade de conduzir um 2008 com 115cv, mas, face à igualdade nos consumos e superioridade nos desempenhos anunciados, bem como à existência da caixa de seis velocidades, poderá ser de considerar despender os 800€ da diferença de preço entre as versões com 92cv e 115cv.
Este pequeno crossover tem um visual atractivo, o qual, no nível de equipamento Allure, é realçado pelos retrovisores exteriores, as embaladeiras, as barras do tejadilho, bem como a parte inferior da frente e da traseira em cromado, conferindo-lheum toque adicional de elegância. O interior, em consonância com o exterior, tem estilo, bons materiais e acabamentos cuidados, com pormenores como o emolduramento dos visores com filetes luminosos e a iluminação do tejadilho em LED. O desenho do tablier é idêntico ao do 208.
A posição de condução é boa, bem como a visibilidade. Esta, com a marcha-atrás engatada, é complementada com ajuda ao estacionamento traseiro por sinais sonoros e uma imagem esquemática do veículo com indicação de aproximação aos obstáculos no ecrã central. O volante, de pequenas dimensões, é agradável ao tacto e de fácil manuseamento. Porém, a parte superior do aro do volante tende a ocultar e dificultar a leitura dos visores situados atrás dele. A mala é de fácil acesso, formato regular e tem 360 litros de capacidade, que, com os bancos da segunda fila rebatidos, atinge os 1194 litros. Sob o fundo da bagageira, encontra-se uma roda de emergência.
Este modelo é recente, pelo que ainda não há resultados dos testes de segurança efectuados pelo Euro NCAP, mas à primeira vista, parece estar bem equipado nesta vertente. Um benefício importante é o facto de a Peugeot Portugal oferecer no 2008 um serviço gratuito de manutenção programada durante quatro anos ou 80.000km.
PORMENORES
Bonito mas não muito funcional
O pequeno crossover da Peugeot respira elegância e bom gosto, tanto por fora como por dentro. No entanto, os fabricantes de automóveis preocupam-se por vezes mais com a estética do que com a funcionalidade. No caso do Peugeot 2008, apesar de o volante não ser grande e ser agradável de manusear, em certas posições de regulação deste e dos bancos, o aro tapa quase por completo os visores do conta-rotações, do velocímetro e do odómetro, dificultando a sua consulta.
Não é um SUV, mas...
O Peugeot 2008, tal como modelos similares, tem uma configuração que sugere a possibilidade de aventuras fora de estrada, mas no fundo é pouco mais que um hatchback com maior altura ao solo e uma posição mais alta de condução. Porém, vem equipado com um dispositivo que o diferencia de crossovers similares. O Grip Control, regulável por um botão situado atrás da alavanca de velocidades e com cinco modos - Normal, Neve, Lama, Areia e ESP Off -, aumenta-lhe a capacidade de circular em pisos com baixa aderência.
Para acabar de vez com os argumentos de certas marcas
Para poupar uns tostões, generalizou-se a moda de substituir o pneu sobresselente pelo chamado kit de reparação de pneus, que, quando usado, danifica irremediavelmente o pneu (para gáudio dos fabricantes de pneus), requer a compra de uma nova carga e só serve para pequenos furos (há vários episódios de se ter que chamar um reboque, em caso de danos maiores). As marcas argumentam que é para poupar peso (com redução de consumos) e aumentar a capacidade da mala (apesar de muitas vezes o kit estar alojado no espaço do pneu). O 2008 é a prova real da falsidade dessas alegações: tem uma mala razoável, é parco nos consumos (em especial com motores diesel) e uma roda sobresselente de emergência que nunca o deixará apeado numa qualquer estrada deserta, numa noite chuvosa de Inverno.
Já merecia mais...
O veículo que nos disponibilizaram trazia a variante menos potente da motorização a gasóleo 1.6 e-HDi, com 92cv. Com o mesmo bloco, há uma versão com 115cv, que custa mais 800€, mas tem melhores performances, consumos idênticos e uma caixa manual de seis velocidades em vez da de cinco relações que equipa a variante testada. Uma, parece-nos, incompreensível diferença. Será que o construtor tem muitas caixas de cinco velocidades em stock e precisa de escoá-las? A verdade é que esta motorização com 92cv já merecia uma caixa de seis velocidades e, em especial em auto-estrada, sente-se a sua necessidade.
BARÓMETRO
+ Materiais, acabamentos e nível de equipamento, consumos, roda sobresselente de emergência
- Visão deficiente dos visores atrás do volante, pouca aptidão para pisos irregulares
FICHA TÉCNICA
Mecânica
Cilindrada: 1560cc
Potência: 92cv às 4000 rpm
Binário: 230 Nm às 1750 rpm
Cilindros: 4 em linha
Válvulas: 8
Combustível: Gasóleo
Alimentação: Injecção directa por rampa comum. Turbo. Intercooler
Tracção: Dianteira
Caixa: Manual de 5 velocidades
Pneus: 205/50 R17 (pneu sobressalente de emergência)
Suspensão: Tipo MCPherson com rodas independentes, à frente; rodas independentes e trem com travessas deformáveis, atrás
Direcção: Pinhão e cremalheira com assistência variável
Diâmetro de viragem: 10,4m entre passeios
Travões: Discos ventilados, à frente; discos, atrás
Dimensões
Comprimento: 4159mm
Largura: 1739mm
Altura: 1570mm
Peso: 1160kg
Capac. mala: 360 litros (1194 litros com 2.ª fila de bancos rebatida)
Capac. depósito: 50 litros
Prestações*
Velocidade máxima: 181 km/h
Aceleração 0-100 km/h: 11,5s
Consumo misto: 4,0 l/100 km
Emissões CO2: 103 g/km
Preço: 23.611€ (veículo ensaiado, 24.211€)
* Dados do construtor
Equipamento
Segurança
ABS: Sim
Controlo electrónico de estabilidade: Sim
Airbags dianteiros: Sim
Airbags laterais: Sim, à frente
Airbags de cortina: Sim
Airbag de joelhos para o condutor: Não
Auxílio ao arranque em subida: Sim
Sistema de fixação Isofix para cadeiras de crianças atrás: Sim
Aviso de colocação do cinto de segurança: Sim
Vida a bordo
Vidros eléctricos: Sim (à frente e atrás)
Vidros escurecidos: Sim (à frente e atrás)
Fecho central: Sim
Comando à distância: Sim
Espelhos retrovisores com regulação eléctrica e aquecidos: Sim
Espelhos retrovisores rebatíveis electricamente: Sim
Volante regulável: Sim, em altura e profundidade
Volante multifunções: Sim
Volante em pele: Sim
Comandos de rádio e telefone no volante: Sim
Ar condicionado: Sim, automático, bizona
Bancos dianteiros ajustáveis em altura: Sim
Bancos do condutor eléctrico: Não
Bancos traseiros rebatíveis: Sim
Bancos em pele: Opção, 800€ (inclui bancos aquecidos, estofos em pele e tapetes especiais)
Regulador/limitador de velocidade: Sim
Travão de estacionamento eléctrico: Não
Monitorização da pressão dos pneus: Não
Função Start/Stop: Sim
Indicador de mudança de velocidade: Sim
Computador de bordo: Sim
Bluetooth: Sim
Conexões AUX-IN e USB: Sim
Jantes em liga leve: Sim, 16’’ (opção, 17’’ 250€)
Alarme: Opção, 250€
Navegação por GPS: Sim
Sensores de luz e de chuva: Sim
Sensores de estacionamento: Sim, atrás
Câmara de visão traseira: Sim
Faróis de nevoeiro dianteiros: Simcom iluminação em curva
Luzes de dia: Sim em LED
Faróis de xénon: Não
Tecto Panorâmico: Opção, 405€
