A carrinha BMW 530d Touring honra os pergaminhos do fabricante bávaro, pelo design imponente, pela ideia de classe que transmite, pela qualidade dos materiais, dos acabamentos e equipamento. O problema é que a 530d se insere numa gama de motorizações a gasóleo onde os outros modelos - 520d, 525d e 535d -, se revelam mais apetecíveis.
Se não vejamos. A BMW 520d Touring tem um preço-base de 53.900 euros, um motor de 1995cc com 184cv de potência, médias de consumos e emissões de, respectivamente, 5,1 l/100 km e 135 g/km, atingindo os 222 km/h. Num patamar acima, com o mesmo bloco de 2993cc da 530d, a 525d, custa 66.750 euros, tem 204cv de potência, consumos e emissões idênticos aos da 530d, e 232 km/h de velocidade máxima. A 530d custa 76.850 euros, pelo que é mais cara do que as outras duas. Por fim, a topo de gama 535d Auto, com a variante mais potente do bloco de 2993cc, tem um preço-base de 81.000 euros, 299cv, os mesmos consumos e emissões da 530d e 250 km/h de velocidade máxima (limitada electronicamente).
Acresce que a 535d traz de série a caixa automática de 8 relações que, para além da comodidade e rapidez de resposta, ainda reduz os consumos e emissões. A 530d que a Fugas conduziu também trazia essa caixa automática - mais cerca de 2500 euros em relação ao preço-base (a caixa de série da 530d é manual de 6 velocidades), pelo que a diferença de custos entre a 530d Auto e a 535d ainda se tornou menor.
Sendo assim, para quê a existência da 530d na gama disponível de motorizações das carrinhas da série 5 da BMW? Se se pretende versões mais acessíveis em termos de preço, temos a 520d ou a 525d. Se se quer performance, por uma diferença mínima (para valores na ordem de 80.000 euros), a 535d é mais aconselhável.
Note-se que os preços indicados acima são enganosos: quando se compra um qualquer modelo da BMW, é como ir a um restaurante e escolher filet-mignon de excelente qualidade, mas cru - a confecção, acompanhamentos e serviço são pagos à parte. A BMW 530d Touring conduzida pela Fugas tinha um preço-base de 80.404 euros (já incluindo a caixa automática). Com o equipamento opcional, o valor atingiu os 105.248 euros!
A extensíssima lista das opções incluía "extras" como interface áudio/USB, preparação para telemóvel Bluetooth, barras de tejadilho em alumínio ou volante desportivo em pele, itens que em modelos de gamas inferiores de outras marcas costumam ser equipamento de série.
A BMW 530d Touring Auto com os seus 4907 mm de comprimento, 1860 mm de largura e 1462 mm de altura é grande e imponente, com o status de uma limusina de luxo. Se as linhas exteriores impressionam, a qualidade dos materiais, acabamentos e equipamento interior está ao nível de um modelo Premium.
Mas o espaço interior não corresponde às dimensões exteriores: se condutor e passageiro da frente forem grandes, os 3 ocupantes atrás vão algo apertados, em especial o do meio. No caso da 530d Touring que conduzimos, bancos, tablier e portas vinham forrados a pele, num tom creme-claro, com os tapetes a condizer. Porém, ao fim de duas viagens, os tapetes já estavam sujos e manchados (e nem sequer estava a chover). Aconselha-se outro tom de pele e tapetes que não se sujem com tanta facilidade. A tampa da mala, com 560 litros de capacidade, abre-se completamente ou só o óculo traseiro, o encosto do lugar do meio rebate-se para alojar objectos mais compridos. Um toque de requinte é a iluminação dos puxadores das portas.
A BMW 530d Touring Auto é uma estradista por excelência, em especial no modo Confort, em que desliza sobre o asfalto (os outros modos são Normal e Sport). Graças às tecnologias EfficientDynamics, apesar de este modelo não dispor de sistema Start/Stop, os consumos são razoáveis para um veículo que pesa 1805 kg - num percurso misto, com condução em estrada de montanha, auto-estrada, cidade, obtivemos uma média de 8,1 l/100 km. Em cidade, as câmaras de visão dianteiras, laterais e traseiras e o assistente de estacionamento (tudo opcionais) são uma preciosa ajuda - o pior é arranjar espaço suficiente para estacionar esta enorme carrinha.
O equipamento de série e a extensa lista de opcionais são similares às da berlina. No que se refere à segurança, nos testes efectuados pela Euro NCAP, a berlina obteve o máximo de 5 estrelas, com 95 % na protecção dos ocupantes, 83 % no que se refere às crianças, 78 % nos peões e 100 % nos dispositivos auxiliares de segurança (valores válidos também para a carrinha).
FICHA TÉCNICA
Mecânica
Motor 6 cil. em linha, 24v, 2993cc, gasóleo
Potência 245cv às 4000 rpm
Binário 540 Nm entre as 1750 e as 3000 rpm
Tracção: traseira
Caixa: automática de 8 relações
Veloc. máxima 242 km/h
Aceleração 0/100 km/h 6,4s
Consumo médio 6,3 l/100 km
Emissões de CO2 165 g/km
Preço 80.404 euros (versão ensaiada, 105.248 euros)
* Dados do construtor
