A sétima geração da carrinha Volkswagen Passat mantém uma das principais características que a fizeram vingar e lhe reforçaram o estatuto: a vocação familiar. Isso pode ser olhado como defeito? De modo algum, uma vez que o desempenho dinâmico se mostra num patamar superior e o bloco turbodiese de 2.0 litros possui desenvoltura para dar conta do recado nas mãos mais exigentes.
O Passat e dos modelos mais importantes do catálogo da Volkswagen. Prova disso são as mais de 15 milhões de unidades vendidas a partir de 1973, desde o início com duas carroçarias, de quatro portas (Limousine) e carrinha (Variant). A nova geração rompe com as linhas anteriores, na configuração da grelha dianteira com quatro barras transversais e nos novos grupos ópticos, de recorte mais clássico, dotados de luzes diurnas em LED. Estes elementos traduzem-se em linhas conservadoras em comparação com o design predecessor.
As dimensões beneficiaram de um incremento ligeiro no comprimento e largura. As vantagens para o desafogo interior são notórias, com espaço suficiente para três adultos atrás. Isto sem penalizar a capacidade generosa da bagageira, que varia entre os 603 e os 1731 litros (com os bancos rebatidos). O compartimento de carga possui uma cobertura que corre entre calhas, com duas fases de abertura de forma a preservar o interior de olhares alheios. Acomodada sob o piso da mala, existe uma roda sobressalente de tamanho normal.
O ambiente a bordo beneficia da montagem cuidada e da conjugação de materiais de bom nível. Excepção para alguns dos plásticos mais resistentes ao tacto utilizados na parte inferior da consola central. O detalhe "retro" do relógio analógico no tablier pode dividir opiniões, mas pela nossa parte colhe apoio. Já a existência do comando centralizado das portas apenas do lado do condutor (tendência que parece vingar entre outros construtores) merece nota crítica. Por razões de segurança e comodidade, pois nos casos em que o motorista precise de sair do carro por breves instantes (para ir comprar o jornal, por exemplo), o passageiro do lado pode ter dificuldade em trancar as portas.
Os bancos contribuem para o conforto a bordo, assente sobre uma suspensão firme, que filtra bem os pisos mais deteriorados das estradas portuguesas. O equilibrado comportamento em curva transmite confiança para uma condução desenvolta, para o que também contribui a direcção precisa. O programa electrónico de estabilidade (ESP), com controlo de tracção, que pode ser desligado, actua com parcimónia mas de modo incisivo perante situações extremas que impliquem desvio de trajectória ou de fraca aderência.
A motorização turbodiesel 2.0 TDI, de 140cv, responde de forma competente e progressiva, mais do que emotiva, as solicitações sobre o pedal do acelerador. Fica, no entanto, a impressão de que se trata de um bloco que esta no limiar da resposta às necessidades básicas de um automobilista que pretenda tirar algum rendimento satisfatório de um veículo destas dimensões. A transmissão manual de seis velocidades, bem escalonada e de manuseamento rápido, reparte com eficácia a força motriz transmitida ao eixo dianteiro.
Os consumos dependem naturalmente da atitude ao volante, mas mostram-se contidos. O sistema Start/Stop, que desliga automaticamente o motor no pára-arranca, e a indicação para a altura mais adequada para mudar de velocidade, auxilia na poupança de combustível. A tecnologia BlueMotion integra ainda pneus de baixo atrito e a regeneração da bateria durante a travagem.
O completo equipamento da versão de topo Highline, inclui o novo sistema de detecção de fadiga, que avisa o condutor de alterações de comportamento ao volante, aconselhando a descansar. A opção Light Assist (128 euros), montada na unidade ensaiada, permite usar os máximos numa viagem sem ter que passar para médios na aproximação com outros veículos (o sistema comuta de forma automática as luzes). Apesar dos extras presentes, e contando com os 426 euros da pintura metalizada, a factura total ascendeu a 42.977 euros por uma carrinha que tem os condimentos para continuar a trilhar o caminho do sucesso.
BARÓMETRO
+ Performance do motor, desempenho dinâmico, equipamento, consumos
- Estética demasiado conservadora, posição do fecho centralizado, alguns plásticos
NA CONTA
O bloco de quatro cilindros 2.0 TDI debita 140cv e o seu funcionamento suave assegura um desempenho talhado para uma utilização familiar. Embora não possua um arranque exuberante, este turbodiesel dá bem conta do recado mesmo com a lotação completa. Para quem pretenda maior desenvoltura a escolha deverá recair na motorização 2.0 TDI de 170cv, que na versão Highline custa 42.039 euros, com moderado aumento de consumos. Quanto ao motor de acesso da gama, 1.6 TDI, com 105cv e preços a partir dos 30.604 euros (só nas versões de equipamento Trendline e Confortline), fica por saber como conseguirá "carregar" com a carroçaria Variant...
PORTAS DO CÉU
Os tectos de abrir panorâmicos têm proliferado entre todos os construtores. Na carroçaria de quatro portas do Passat apenas está disponível o tecto de abrir convencional. A carrinha permite optar pela cobertura panorâmica, que aumenta em 300 por cento a área envidraçada. Os 1044 euros a pagar podem pesar na factura, ainda mais quando se trata de um extra de conforto de que se pode prescindir a favor de outros no capítulo da segurança. Mas o facto de o vidro possuir isolamento térmico de 99 por cento das radiações solares e de estar equipado com uma cortina de protecção eléctrica pode bem justificar o custo. Isto para além do vidro se abrir para lá dos pilares B.
SOLUÇÃO À MÃO
A precisa caixa manual de seis velocidades pode ser substituída, nas motorizações de 140 e 170cv, pela transmissão automática de dupla embraiagem (DSG) de seis velocidades (com um sobrecusto de 4300/4600 euros). O sistema Auto-hold auxilia no arranque em planos inclinados, mas há um botão que se releva precioso: o que permite desligar o Start/Stop. Embora os consumos baixem com este sistema, a verdade é que em determinadas situações o motor como que se "engasga", deixando o condutor um pouco desnorteado, principalmente quando se conjuga alguma falta de hábito (ou de jeito, porque não) com as "indecisões" tecnológicas.
PRIMADO TECNOLÓGICO
A sobriedade do interior do modelo germânico esconde uma montra tecnológica, com alguns sistemas de conforto e segurança disponíveis de série nos primeiros dos quatro níveis de equipamento. Mas outros só pagos à parte, como a detecção de sinais de trânsito; a assistência de estacionamento automática; o apoio de abertura da bagageira (Easy Open), com um simples movimento do pé, e o alerta de mudança involuntária de faixa de rodagem. O Dynamic Light Assist, apenas com as luzes bi-xenon, amplia a assistência das luzes de máximos. Além da suspensão adaptativa DCC, está também disponível o cruise control adaptativo, com função de travagem de emergência em cidade (Front Assist).
FICHA TÉCNICA
Mecânica
Cilindrada: 1968cc
Potência: 140cv às 4200 rpm
Binário: 320 Nm às 1750-2500 rpm
Cilindros: 4 em linha
Válvulas: 16
Alimentação: turbodiesel de injecção directa por conduta comum
Tracção: dianteira
Caixa: manual, de 6 velocidades
Suspensão: independente, tipo McPherson, com barra estabilizadora, à frente; independente, multibraços, com barra estabilizadora, atrás;
Direcção: pinhão e cremalheira, assistida
Travões: discos ventilados, à frente; discos maciços, atrás
Dimensões
Comprimento: 477,1 cm
Largura: 206,2 cm
Altura: 148,1 cm Peso: 1571 kg
Pneus: 205/55 R16
Capac. depósito: 70 litros
Capac. mala: 603 litros
Prestações
Velocidade máxima: 210 km/h
Aceleração de 0 a 100 km/h: 10s
Consumo misto: 4,6 litros/100 km
Emissões CO2: 120 g/km
Preço: 41.096 euros (versão ensaiada: 42.977 euros)
*Dados do construtor
EQUIPAMENTO
Segurança
ABS: Sim, com assistência à travagem
Airbags frontais: Sim
Airbags laterais: Sim
Airbags laterais traseiros: Opção (224 euros)
Airbags de cortina: Sim
Airbag de joelho para condutor: Não
Controlo de tracção: Sim
Programa Electrónico de
Estabilidade: Sim
Vida a bordo
Vidros eléctricos: Sim
Fecho central: Sim
Comando à distância: Sim
Direcção assistida: Sim
Retrovisores eléctricos: Sim
Ar condicionado: Sim, automático
Abertura do depósito interior: Não
Abertura da mala interior: Sim
Bancos traseiros rebatíveis: Sim
Jantes de liga leve: Sim
Rádio CD: Sim
Comandos no volante: Sim
Volante regulável em altura: Sim
Volante regulável em profundidade: Sim
Computador de bordo: Sim
Alarme: Opção (340 euros)
Bancos dianteiros eléctricos: Opção (850 euros)
Estofos em pele: Sim
Bancos aquecidos: Sim, à frente
Tecto de abrir: Opção, panorâmico (1044 euros)
Navegação por GPS: Opção (507 euros)
Telefone integrado: Sim
Regulador de velocidade: Sim
Sensores de chuva: Sim
Sensores de luminosidade: Sim
Sensores de parqueamento: Sim
Faróis de nevoeiro: Sim
Faróis de xénon: Opção (1182 euros)
Lava Faróis: Opção
