Longe de ser o parente "pobre" da parceria entre a Volkswagen e a Porsche, o Touareg possui todos os argumentos que fazem do Cayenne um dos mais atraentes SUV (Sports Utility Vehicle) de luxo. A versão híbrida dos dois modelos alemães, que alia um motor eléctrico ao propulsor V6 de injecção directa a gasolina, permite desfrutar de prestações convincentes sem penalizar demasiado o ambiente. Mas ainda estão distantes de serem a receita ecológica mais eficiente. Antes a possível.
Na comparação estética, sejamos claros: se na anterior geração lançada em 2002 a preferência recaía nas linhas mais equilibradas do Touareg, no modelo actual o desenho esbelto do Cayenne leva vantagem. O mesmo se passa em termos de interiores onde o requinte posto pela Porsche ao serviço do emblema que ostenta continua em alta. Mas, independentemente destas considerações subjectivas de gosto pessoal, há que notar que o modelo da Volkswagen também adopta a mesma postura de veículo topo de gama, com uma construção de elevados padrões e recheado de equipamento que a marca parceira só disponibiliza com custos extra.
No exterior, o SUV da marca generalista alemã exibe uma linguagem estética próxima da restante gama, principalmente na característica grelha frontal de duas lâminas. As ópticas dianteiras incorporam luzes diurnas em tecnologia LED. Mais leve 208 quilos, comparado com o anterior modelo (na versão base), o aumento de 4,1 centímetros no comprimento e de 2,1 na largura proporciona mais desafogo interior, que em nada sai penalizado pela redução de 1,7 na altura. Só o passageiro do lugar posterior do meio se poderá queixar da dimensão do túnel central. O peso é idêntico ao modelo "siamês", apesar deste ser cinco centímetros mais comprido, pois os restantes valores equivalem-se.
Ao entrar, salta à vista outra comparação inevitável: a consola central. Á exuberância da Porsche, à imagem do elitista cinco portas Panamera, a Volkswagen aposta numa disposição mais prática, combinada com materiais de boa qualidade e mesmo nível de montagem. Os elementos em raiz de nogueira (material que pode ser substituído por aplicações metálicas), emoldurados por inserções em alumínio, contribuem para um ambiente requintado, sem espalhafato. A generalidade dos plásticos é de bom tacto, exceptuando os que revestem zonas inferiores. Existem diversos espaços de arrumação, com destaque para um compartimento ao centro do tablier, cuidadosamente revestido para evitar ruídos parasitas, mas que se deve fechar bem para não se abrir em movimento. Eventuais barulhos, para já, só de índole aerodinâmica (a velocidade elevada sob fortes ventos).
O bloco de 3.0 litros e seis cilindros em V, com 333cv, não se costuma fazer ouvir quando se acciona o botão Start/Engine/Stop. Isto porque, na maior parte das vezes, um arranque suave fica a cabo do motor eléctrico de 47cv que compõe o sistema híbrido comum aos dois modelos germânicos. Acoplados a uma precisa e rápida transmissão automática de oito velocidades, os dois motores debitam uma potência combinada de 380cv e um binário máximo de 580 Nm disponível logo ao primeiro milhar de rotações por minuto.
As prestações folgadas serão mais fulgurantes com o recurso ao modo Sport da caixa de velocidades, que pode ser comandada sequencialmente. Adoptando uma postura radicalmente oposta, o botão E-mode permite circular exclusivamente a electricidade, até 50 km/h e no máximo durante dois quilómetros, isento do consumo de gasolina e de emissões. No entanto, este cenário depende muito do nível de carga das baterias e da sensibilidade com que se pisa o acelerador. Os consumos, naturalmente, ressentem-se de uma utilização mais musculada, variando entre uma média na ordem dos 14,5 litros e 9,8 registados em auto-estrada dentro dos limites de velocidade.
A eficácia dinâmica em trajectos mais sinuosos pode ser ampliada com a opcional suspensão pneumática (3100 euros), presente na unidade ensaiada. Se o amortecimento, em geral, permite um bom patamar de conforto, mesmo nos pisos mais degradados, uma maior firmeza dos amortecedores traduz-se num maior apoio em curva no modo Sport. A regulação da altura ao solo, conjugada com a selecção do modo "off-road", ajuda a umas escapadelas por caminhos de terra, beneficiando do controlo electrónico de descidas. O sistema de tracção integral 4Motion permite explorar terrenos de dificuldade mediana. Os percursos mais trialeiros só estarão ao alcance do opcional sistema 4XMotion (1750 euros), com bloqueio do diferencial traseiro e redutoras, mas que não é disponibilizado na versão híbrida.
O Touareg apresenta-se, mesmo assim, como uma alternativa a levar seriamente em conta face ao primo aristocrata, pois enquanto o Cayenne arranca nos 88 mil euros o modelo de aspirações ecológicas da Volkswagen começa nos 84 mil euros já dotado com um recheado cabaz de equipamento de segurança e conforto.
Barómetro
+ Comportamento dos motores, transmissão precisa, qualidade de construção, conforto
- Consumos, falta de redutoras, alguns plásticos, ruídos aerodinâmicos
Emoção e razão
O bloco 3.0 TSI da versão híbrida, com os seus 380cv finais, possui um fôlego impressionante e consumos que acabam por nem ser exagerados face ao desempenho. No entanto, mesmo levando em conta o completo equipamento de série, o Touareg não ficará nada mal visto com a alternativa diesel, assente também sobre uma motorização 3.0 litros V6, com 240cv e transmissão automática de oito velocidades. Se bem que menos equipada, a versão base fica-se pelos 74.179,97 euros e a Top, que custa 79.302,87 euros, já possui a suspensão pneumática, opcional que se recomenda vivamente pelas vantagens que acrescenta ao comportamento dinâmico. A opção TDI tem o benefício adicional de poder montar o pacote Terrain Tech.
Primeira classe
A anterior geração do Touareg pagava pela classe 2 nas auto-estradas portuguesas, onde a distinção de pagamento se faz com base na distância medida do topo do capot ao solo. No entanto, no passado, quem tivesse a suspensão pneumática podia solicitar à principal concessionária das auto-estradas um cartão que lhe permitia pagar apenas classe 1. Foi o que aconselharam a fazer à FUGAS numa passagem pela portagem de Carcavelos da A5, exigindo sem apelo nem agravo, o pagamento da classe 2. No dia seguinte, outra funcionária confirmou na listagem que o Touareg "de 2010" já paga classe 1 sem necessidade de "salvo-conduto". Uma diferença pequena numa utilização pontual, mas que representa um encargo assinalável em grandes deslocações.
Sentido prático
A capacidade da bagageira da versão híbrida fica limitada a 493 litros por causa da montagem da bateria de NiMH (níquel-metal-híbrido) com 240 células no compartimento sob o piso da mala. No entanto, o espaço de carga pode ser ampliado ligeiramente com o deslizamento longitudinal, até 16 cm, dos bancos posteriores ou mais radicalmente com o rebatimento total das respectivas costas. Neste caso, o valor sobe para 1555 litros. Descontando a impossibilidade de transportar uma roda sobressalente (o que limita ainda mais as aventuras todo-o-terreno), o Touareg possui dois comandos eléctricos que vincam a diferença: dois botões para rebater automaticamente os bancos (proporção 60/40) e outro para baixar a suspensão traseira para facilitar as operações de carga, mesmo com a ignição desligada.
Extras a gosto
A unidade ensaiada do Touareg dispunha, para além da suspensão pneumática, da pintura metalizada (822 euros) e do pacote Media Area View (175 euros), do sistema Dynamic Light Assist (414 euros). O opcional Area View consiste em quatro câmaras montadas à frente, atrás e lateralmente nos espelhos retrovisores, que ajudam a ver tudo o que se passa em redor do veículo. Podem ser visionadas no monitor do tablier, apenas duas ou no sistema de "olhar de pássaro". O assistente dinâmico de feixe de luz, que implica ter montados faróis de bi-xénon, controla automaticamente a intensidade das luzes em função das viaturas que circulam em sentido contrário, alternando sozinho entre médios e máximos nas zonas menos iluminadas.
FICHA TÉCNICA
Mecânica
Cilindrada (gasolina): 2995cc
Potência: 333cv às 5500 rpm
Binário: 440 Nm às 3000-5250 rpm
Cilindros: 6 em V
Válvulas: 24
Motor eléctrico: 47cv às 1150 rpm
Binário: 300 Nm às 1150 rpm
Potência combinada: 380cv às 5500 rpm
Binário combinado: 580 Nm às 1000 rpm
Alimentação: Injecção directa a gasolina
Tracção: Integral permanente, com diferencial central autoblocante
Caixa: Automática de 8 velocidades
Suspensão: Independente, com braço transversal duplo e barra estabilizadora à frente e atrás
Direcção: Pinhão e cremalheira, assistida
Travões: Discos ventilados à frente e atrás
Dimensões
Comprimento: 479,5 cm
Largura: 194 cm
Altura: 170,9 cm
Peso: 2240 kg
Pneus: 255/55 R18
Capac. depósito: 85 litros
Capac. mala: 493 litros
Ângulo de ataque: 26º
Ângulo de saída: 27º
Vau máximo: 58 cm
Prestações*
Velocidade máxima: 240 km/h
Aceleração: 0-100 km/h: 6,5s
Consumo combinado: 8,2 litros/100 km
Emissões CO2: 193 g/km
* Dados do construtor
Preço: a partir de 84.312 euros (viatura ensaiada: 88.823,15 euros)
EQUIPAMENTO
Segurança
ABS: Sim
Airbags dianteiros: Sim
Airbag joelhos para o condutor: Opção (142 euros)
Airbags laterais: Sim, à frente; Opção (307 euros), atrás
Airbags cortina: Sim
Controlo de tracção: Sim
Controlo de estabilidade: Sim
Ajuda ao arranque em subida: Sim
Selector de modos de condução: Sim
Vida a bordo
Vidros eléctricos: Sim
Fecho central: Sim
Comando à distância: Sim
Direcção assistida: Sim
Retrovisores eléctricos: Sim, rebatíveis
Retrovisor interior anti-encadeamento: Sim
Ar condicionado: Sim, automático
Abertura do depósito no interior: Não
Abertura da bagageira no interior: Sim
Bancos traseiros rebatíveis: Sim
Jantes especiais: Sim
Rádio: Sim, com leitor DVD e interface áudio
Telefone integrado: Sim
Comandos no volante: Sim
Volante regulável em altura: Sim
Volante regulável em profundidade: Sim
Computador de bordo: Sim
Bancos dianteiros eléctricos: Sim
Bancos dianteiros aquecidos: Sim
Bancos dianteiros ventilados: Opção
Estofos em pele: Sim
Alarme: Sim
Tecto de abrir: Opção, panorâmico (1340 euros)
Navegação por GPS: Sim
Regulador de velocidade: Sim
Head Up Display: Não
Sensores de chuva: Sim
Sensores de luminosidade: Sim
Sensores de estacionamento: Sim
Faróis de nevoeiro: Sim
Faróis de bi-xénon: Sim
Lava-faróis: Incluído nos faróis bi-xénon
Luzes diurnas em LED: Sim
