Uma carrinha - tome a designação de Station Wagon, Break, Variant ou Caravan - quer-se, mais do que um automóvel, com uma bagageira de maior capacidade. O conceito tem muitos adeptos no mercado nacional e a Peugeot 508 SW, lançada na mesma altura da nova berlina, possui argumentos para sobressair não só entre as marcas generalistas mas também entre os emblemas premium. Além de prática e atraente, a vocação familiar do novo modelo sai reforçada com o cuidado posto na construção e só a motorização diesel de acesso - 1.6 HDi com 112cv - pode saber a pouco para quem pretender uma resposta mais desportiva.
O 508 aligeirou a grelha escancarada do modelo que vem substituir - o 407 - e apresenta linhas mais sóbrias, mas nem por isso menos esbeltas. As ópticas de cunho felino vincam um equilíbrio estético apurado. Prova disso reside no facto de a SW ter crescido em comprimento 4,8 centímetros, comparando com a antecessora, sem que isso seja demasiado evidente a quem a olha (e ainda assim beneficiar de uma redução de peso de 45 quilos). A diferença entre a envergadura da carrinha e da carroçaria de quatro portas resume-se a dois centímetros.
A bordo destaca-se o desafogo do habitáculo e a qualidade geral dos materiais de revestimento e da montagem, mas lamenta-se a falta de locais para arrumos. Os ocupantes posteriores dispõem de espaço de sobra para as pernas. As superfícies em plástico possuem um tacto agradável e a nota positiva estende-se ao visual moderno da consola central e do tablier. O completo equipamento da versão intermédia Active ajuda a consolidar esta percepção.
A motorização diesel de entrada assenta no turbodiesel 1.6 litros com 112cv. Disponível com transmissão manual de cinco velocidades, este bloco ganha direito à sigla e-HDi, que se traduz numa maior eficiência ambiental, quando acoplado a uma caixa manual pilotada de seis velocidades, como neste caso. Só que uma ideia com tudo para dar certo acaba por se transformar no calcanhar de Aquiles da carrinha 508. Ou seja, independentemente de o caso poder ser diferente na berlina - o que, no entanto, não deverá ocorrer, uma vez que a diferença de dimensões é mínima e o peso idêntico -, a verdade é que o turbodiesel mais pequeno se mostra à justa para uma utilização familiar, revelando-se mesmo "curto" nas recuperações e num desempenho mais desenvolto. Isto mesmo contando com a função overboost, que eleva momentaneamente o binário de 270 Nm para 285 Nm em acelerações mais decididas.
A transmissão manual pilotada de seis velocidades também não ajuda a melhorar este comportamento, antes cava mais fundo a sensação de pouco pulmão para uma viatura deste tamanho. Com efeito, no modo A (automático), a passagem das relações apresenta-se muito lenta, o que pode ser ligeiramente atenuado premindo a tecla S (de Sport) ou pelo comando sequencial, através da alavanca da caixa ou das patilhas atrás do volante. Seja como for, para quem privilegia a poupança de combustível sobre as prestações, a escolha desta transmissão pilotada permite tirar partido de menores consumos.
O sistema Stop&Start, de funcionamento rápido e eficaz, com indicação do tempo de paragem do motor no painel de instrumentos, permite conter os gastos não muito acima dos homologados 4,5 litros por cada centena de quilómetros percorridos (obtivemos cerca de 5,5 litros). Em termos dinâmicos, a carroçaria longa do 508 mostra-se bem apoiada em curva. Os ligeiros deslizes de traseira são digeridos com facilidade pela direcção precisa, antes de entrar ao serviço o programa electrónico de estabilidade (ESP). A suspensão alinha pelos exigentes padrões da marca.
O nível de equipamento Active - entre o Access e o Allure (o GT de topo só está disponível no 2.2 HDi com 204cv) - garante as principais mordomias no capítulo da segurança e do conforto. Na fase de lançamento beneficia ainda da oferta da ajuda ao estacionamento traseiro, kit mãos livres bluetooth, retrovisores rebatíveis electricamente e o Pack Look (jantes liga leve 17 polegadas, frisos cromados e vidros traseiros escurecidos). O preço a pagar, 32.150 euros por esta versão 1.6 e-HDi Active, afigura-se justo. Até porque a concorrência não consegue fazer mais barato.
Vanguardista
O Head-up Display não é uma novidade no mundo automóvel, pois esta tecnologia importada da indústria aeronáutica há muito que se encontra disponível nos modelos de topo da BMW, entre outros. A Peugeot voltou a adoptar o mesmo princípio (já o tinha feito nos 3008 e 5008) e, em vez da projecção no vidro dianteiro das informações, estas são mostradas numa placa transparente, escamoteável, montada no topo do tablier. Dados como a velocidade ou os dados do cruise control podem ser conferidos sem desviar a atenção da estrada. No lançamento, este extra está disponível por 390 euros.
Pouco confiável
Não é uma caixa automática mas funciona como se fosse. Quem quiser uma transmissão automática a sério terá de optar pelas motorizações mais possantes, a gasolina (1.6 THP, de 156cv) ou diesel (2.0 HDi, com 163cv e 2.2 HDi, de 204cv). Quanto a esta caixa de velocidades pilotada, disponível com os blocos 1.6 VTi, com 120cv e 1.6 HDi, de 112cv, será de levar em conta para quem pretender poupar combustível e beneficiar de algum conforto na condução. Porém, terá de aceitar uma espécie de "afundanço" nas mudanças, efeito que pode ser atenuado com alguma habituação na forma como se pisa o acelerador. Em modo Sport ou no sequencial, através do manípulo da caixa ou das patilhas atrás do volante, esta limitação pode ser em parte superada, mas sem demasiadas expectativas.
Prática e ampla
A preferência dos portugueses por carrinhas parece mais derivar de uma certa ideia de "estatuto" do que da necessidade permanente de mudar os tarecos lá de casa. A bagageira da 508 SW possui uns generosos 518 litros de capacidade, valor que já inclui a positiva opção de alojar um pneu sobressalente de dimensão normal sob o piso. A capacidade pode ser aumentada até aos 1598 litros com o rebatimento das costas dos bancos posteriores. De forma prática e rápida, através de botões nas paredes laterais do compartimento, como simples e cómodo é o sistema de recolhimento da cobertura do espaço que corre de forma automática por uma ranhura que faz de calha de enrolamento.
Estrelas no céu
O tecto panorâmico em vidro com cortina de comando eléctrico é de série nas versões Active, Allure e GT. A luminosidade e a visibilidade para o exterior, proporcionadas pela superfície vidrada de 1,62 metros quadrados (um aumento de cerca de 25 por cento em comparação com a carrinha 407), contribuem para ampliar a sensação de desafogo a bordo. Como não há bela sem senão, é de lamentar a impossibilidade de abrir parte do tejadilho para que, além da luz, se possa aproveitar uma brisa em dias de tempo ameno.
Barómetro
+ Equipamento, consumos, qualidade interior, bagageira, preço sensato
- Prestações com lotação máxima e bagagens a bordo, caixa de velocidades pilotada melhorável, falta de arrumos no habitáculo
FICHA TÉCNICA
Mecânica
Cilindrada: 1560cc
Potência: 112cv às 3600 rpm
Binário: 270 Nm às 1750 rpm
Cilindros: 4 em linha
Válvulas: 8
Alimentação: turbodiesel de injecção directa, por conduta comum
Tracção: dianteira
Caixa: pilotada, de 6 velocidades
Suspensão: independente, tipo McPherson, com barra estabilizadora, à frente; independente, multibraços, com barra estabilizadora, atrás
Direcção: pinhão e cremalheira, assistida
Travões: discos ventilados, à frente; discos maciços, atrás
Dimensões
Comprimento: 481,3 cm
Largura: 185,3 cm
Altura: 147,6 cm
Peso: 1430 kg
Pneus: 215/60 R16
Capac. depósito: 72 litros
Capac. mala: 518 litros
Prestações
Velocidade máxima: 194 km/h
Aceleração de 0 a 100 km/h: 12,3s
Consumo misto: 4,5 litros/100 km
Emissões CO2: 116 g/km
Preço: 2.150 euros
EQUIPAMENTO
ABS: Sim, com assistência à travagem
Airbags frontais: Sim
Airbags laterais: Sim
Airbags laterais traseiros: Não
Airbags de cortina: Sim
Airbag de joelho para condutor: Não
Controlo de tracção: Sim
Programa Electrónico de Estabilidade: Sim
Vida a bordo
Vidros eléctricos: Sim
Fecho central: Sim
Comando à distância: Sim
Direcção assistida: Sim
Retrovisores eléctricos: Sim
Ar condicionado: Sim, automático
Abertura do depósito interior: Sim
Abertura da mala interior: Sim
Bancos traseiros rebatíveis: Sim
Jantes de liga leve: Sim
Rádio CD: Sim
Comandos no volante: Sim
Volante regulável em altura: Sim
Volante regulável em profundidade: Sim
Computador de bordo: Sim
Alarme: Opção (330 euros)
Bancos dianteiros eléctricos: Pack couro (1800 euros)
Estofos em pele: Pack couro
Bancos aquecidos: Pack couro
Tecto de abrir: Não
Navegação por GPS: Opção (1050 euros)
Telefone integrado: Sim
Regulador de velocidade: Sim
Sensores de chuva: Sim
Sensores de luminosidade: Sim
Sensores de parqueamento: Opção (200 euros)
Faróis de nevoeiro: Sim
Faróis de xénon: Opção (850 euros)
Lava Faróis: Sim, com faróis xénon EQUIPAMENTO
ABS: Sim, com assistência à travagem
Airbags frontais: Sim
Airbags laterais: Sim
Airbags laterais traseiros: Não
Airbags de cortina: Sim
Airbag de joelho para condutor: Não
Controlo de tracção: Sim
Programa Electrónico de Estabilidade: Sim
Vida a bordo
Vidros eléctricos: Sim
Fecho central: Sim
Comando à distância: Sim
Direcção assistida: Sim
Retrovisores eléctricos: Sim
Ar condicionado: Sim, automático
Abertura do depósito interior: Sim
Abertura da mala interior: Sim
Bancos traseiros rebatíveis: Sim
Jantes de liga leve: Sim
Rádio CD: Sim
Comandos no volante: Sim
Volante regulável em altura: Sim
Volante regulável em profundidade: Sim
Computador de bordo: Sim
Alarme: Opção (330 euros)
Bancos dianteiros eléctricos: Pack couro (1800 euros)
Estofos em pele: Pack couro
Bancos aquecidos: Pack couro
Tecto de abrir: Não
Navegação por GPS: Opção (1050 euros)
Telefone integrado: Sim
Regulador de velocidade: Sim
Sensores de chuva: Sim
Sensores de luminosidade: Sim
Sensores de parqueamento: Opção (200 euros)
Faróis de nevoeiro: Sim
Faróis de xénon: Opção (850 euros)
Lava Faróis: Sim, com faróis xénon
*Dados do construtor
