A Honda irá substituir a actual geração do Civic. O novo modelo, que se começará a vender em Portugal em Março de 2012, terá, no início, dois motores a gasolina (1.4 de 100cv e 1.8 de 142cv) e um a gasóleo (2.2 de 150cv) e virá com carroçaria de cinco portas e três níveis de equipamento: Comfort, Sport e Exclusive. O Civic Sport 1.4 custará entre 21.500€ e 22.500€. Em finais de 2012, haverá um motor 1.6, a gasóleo, com 120/130cv.
Esta 9.ª geração do Civic já tem termo anunciado: tal como a maioria das anteriores, terá cinco anos de vida - um ciclo que se mantém desde o seu lançamento, em 1972. No decorrer desse lustro, o Civic terá uma vida intensa. Para além do motor 1.6 a gasóleo, está ainda previsto, também para finais de 2012, uma versão Type R, um desportivo com características ainda por revelar e há mais projectos na calha. Mas não está prevista uma versão de três portas.
Os motores têm a mesma cilindrada dos do Civic actual, mas foram alterados para melhorar as performances, consumos e emissões. No caso dos propulsores a gasolina, a redução de consumos e emissões é de 10%; no que se refere ao 2.2, a gasóleo, com o bónus de aumento da potência e das performances, a melhoria é de 20%, com médias de consumo e de emissões de, respectivamente, 4,2 l/100 km e 110 g/km de CO2 (dados do construtor) - dos melhores valores para motores com esta cilindrada.
Para estas poupanças, contribuem também o sistema Start & Stop, de paragem e arranque automático, em todas as motorizações e uma grelha dinâmica (abre e fecha conforme a velocidade e necessidade de arrefecimento do motor) na variante a gasóleo. Em opção à caixa manual de seis velocidades, só para o motor 1.8, está disponível uma caixa automática de cinco relações, que origina performances inferiores e encarece o preço.
O chassis do Civic foi reformulado e a suspensão dianteira é nova, para maior estabilidade e melhor comportamento em curva. As jantes têm um mecanismo de autolimpeza para evitar a acumulação de pó das travagens.
O novo Civic mede 4285 mm de comprimento, 1770 mm de largura e 1472 mm de altura, sendo 20 mm mais baixo e 10 mm mais largo do que o actual. O carro é mais aerodinâmico, com um Cx de 0.27. É na frente que as diferenças são maiores, com novas ópticas, nova grelha e luzes diurnas em LED. Os farolins traseiros também são novos e de perfil mantém-se o visual de três portas da versão actual, devido à colocação dos puxadores das portas traseiras junto aos pilares C. O vidro traseiro foi aumentado e a visibilidade é maior.
O layout do habitáculo é funcional e a mala, com 477 litros, é uma das melhores em modelos do segmento C. Mas 76 litros correspondem ao espaço para o pneu sobressalente (substituído por um kit de reparação), pelo que o fundo é irregular. Há ainda mais 91 litros de espaços espalhados pelo habitáculo.
A estimativa de preços refere-se ao nível intermédio, Sport, que a marca prevê que venha a constituir o grosso das vendas. O nível de entrada, Comfort, já oferece computador de bordo com ecrã a cores, função Eco Assist para uma condução mais económica, Start & Stop, luzes diurnas em LED e a grelha dinâmica (com motor a gasóleo). O Sport inclui câmara de estacionamento e espelhos rebatíveis por comando à distância. O Exclusive adiciona tecto panorâmico e um sistema áudio premium.
