Anuncia-se como o primeiro ligeiro a incorporar de série o sistema off-road da Volkswagen, já testado no Touareg ou no Tiguan. E isso, só por si, já é motivo para a marca se congratular por este novo Passat Alltrack, que considera um bem-sucedido cruzamento entre um ligeiro convencional e um SUV (Sports Utility Vehicle). Na prática, significa que este "cruzamento de géneros" tanto se dá bem em circuitos urbanos ou em velocidade numa auto-estrada como num traçado menos amigável. Em terra, neve ou piso molhado, a Volkswagen garante estabilidade e precisão.
E, pelo menos no pequeno circuito no gelo, no sopé da estância austríaca de Ellmau, que a marca escolheu para mostrar as habilidades deste novo Passat, na variante de tracção integral (a Alltrack também existe apenas com tracção dianteira), o veículo revelou-se colado ao chão mesmo em situações de travagem de emergência, a velocidades entre os 30 e os 50 km/h. Tanto sem como com atrelado, para o qual este Passat chega preparado, incorporando bola de reboque e suportando uma carga até 2200 kg, dependendo da potência do motor.
Em contraste com a carrinha Passat normal, a Alltrack distingue-se a olho nu nas mais evidentes cavas das rodas ou no pára-choques que surge agora com protecção reforçada. Também visível é o maior ângulo de ataque (passou de 13,5 para 16º, à frente, e de 11,9 para 13,6º, na retaguarda), permitindo enfrentar subidas ou descidas mais acentuadas, ao que a elevação de 30 mm face ao solo dá uma ajuda, assim como o assistente de descidas (Hill Descent Control). Mais escondidas, as protecções inferiores em aço que defendem motor, caixa ou depósito. Por opção, é possível ainda incluir sistemas que incluem o reconhecimento de sinais de trânsito ou assistente de estacionamento de segunda geração. Em Portugal, o sistema de detecção de cansaço do condutor será de série nas versões 4Motion (tracção integral), assim como as jantes de 17 polegadas ou os espelhos rebatíveis.
Sob o capô, as motorizações a gasolina não estarão entre o leque luso de escolhas, com a representante da marca em Portugal a apostar nos blocos diesel: um 2.0 TDI com 140cv e opção de apresentar tracção às duas ou às quatro rodas; outro com 170cv, servido por uma caixa DSG, e apenas em versão 4Motion. Em qualquer dos casos, existe binário para que, seja qual for a motorização escolhida, este Alltrack se preste à sua missão de carregar também tudo o que o seu condutor precise para os momentos de lazer: seja um atrelado com um cavalo, cães para caça ou uma mota de água.
O motor de 140cv apresenta um torque de 320 Nm e o de 170cv 350 Nm - ambos a partir das 1750 rpm. Paralelamente, garante a marca, os consumos foram reduzidos: o primeiro, na variante 4x2, apresenta um consumo misto de 5,2 l/100 km (ou, na versão 4x4, de 5,7 l/100 km) e o segundo de 5,9 l/100 km.
O Volkswagen Passat Alltrack deverá chegar ao mercado nacional em fins de Abril, mas a marca já aceita encomendas. Na apresentação internacional ainda não havia preços definitivos. A Volkswagen calcula que iniciar-se-ão nos 41.000€, à volta de mais 3500€ do que o TDI de 140cv Confortline convencional.
Vel. Máx. | Cons. Médio | Emis. CO2 | Preço | |
TDI 140cv cx manual 6v 4x2 | 201 km/h | 5,2 l/100 km | 135 g/km | 41.000€* |
TDI 140cv cx manual 6v 4x4 | 198 km/h | 5,7 l/100 km | 150 g/km | n.d. |
TDI 170cv cx auto DSG 4x4 | 211 km/h | 5,9 l/100 km | 155 g/km | n.d. |
* valor estimado | ||||
n.d.: não disponível | ||||
