Para além da versão de entrada, há mais duas declinações do bloco de 2967cc, a gasóleo - uma com 245cv (85.810€) e outra biturbo com 313cv (90.810€) - e ainda uma motorização 3.0 (2995cc), a gasolina, com 310cv (89.660€). As que se afiguram mais atractivas são a gasóleo: a de 204cv; e a mais potente biturbo, com dois turbos, em que o mais pequeno funciona num regime de baixas rotações e o maior encarrega-se da pré-compressão; partir das 2500 rpm começa a entrar em acção e entre as 3000 e as 4000 rpm trabalha sozinho.
O propulsor biturbo, que se estreou no Audi A7, tem um binário máximo de 650 Nm entre as 1450 rpm e as 2800 rpm (450 Nm/1250-3000 rpm para o de 204cv, 580 Nm/ 1750-2500 rpm para o de 245cv e 440 Nm/2900-4500 rpm para o 3.0 TFSI a gasolina). Para breve, está prevista uma variante de baixas emissões do motor 3.0 TDI de 245cv que já cumpra a norma Euro VI.
Os três motores menos potentes vêm acoplados a uma caixa automática S tronic de 7 relações; o biturbo de 313cv está associado a uma caixa tiptronic de 8 relações. Todas as motorizações dispõem de sistema de Start & Stop de paragem e arranque automáticos do motor, recuperação de energia de travagem, função ECO e o Audi Thermal Management, sistema de aquecimento rápido do motor e caixa de velocidades através da circulação dos gases de escape, pelo que o consumo de combustível foi reduzido até 20% em relação à anterior A6 allroad. A tracção integral permanente quattro com diferencial autoblocante inclui a vectorização do binário (isto é, a gestão individual da força transmitida a cada uma das rodas de acordo com as necessidades).
Se a primeira geração era mais um SUV (Sports Utility Vehicle), até pelas suas linhas, com o aparecimento, primeiro, do Q7 e depois dos Q5 e Q3, que preenchem melhor esse espaço, a Audi A6 allroad quattro tornou-se mais numa carrinha versátil, com capacidade para se aventurar fora do asfalto. É sintomático o facto de na ficha técnica não virem dados como os ângulos de entrada, saída e ventral, bem como as alturas de vau e livre ao solo. No entanto, a suspensão adaptativa que eleva a carroçaria até 45 mm (reduz 15 mm em relação à posição normal a velocidades elevadas), as protecções inferiores, à frente e atrás, em aço inoxidável da carroçaria e o sistema de controlo em descidas íngremes com indicação do ângulo de inclinação fazem com que, segundo a marca, "para este veículo a estrada não acabe quando termina o asfalto".
Este modelo com 4,94m de comprimento, 1,90m de largura, 1,47m de altura, 5 lugares e 565 litros de bagageira (1680 litros com os bancos rebatidos) está muito bem equipado. De série inclui estofos em couro, sistema de info-entretenimento e navegação MMI com conexão Bluetooth e ecrã retráctil, cruise control, jantes de 18'', sensores de luz, chuva, estacionamento à frente e atrás, pacote de alto brilho, climatizador, Audi drive select (selecção dos modos de condução), etc. etc. A lista de equipamento opcional também é extensa e muito completa.
Com tudo isto, e embora sabendo que pode, até custa meter este veículo em caminhos pedregosos e enlameados...
FICHA TÉCNICA
Motorizações Vel. Máx. Cons. Médio Emissões CO2 Preço
Gasolina
3.0 TSFI quattro (310cv) 250 km/h* 8,9 l/100 km 206 g/km 89.660€
Gasóleo
3.0 V6 TDI quattro (204cv) 223 km/h 6,1 l/100 km 159 g/km 74.110€
3.0 V6 TDI quattro (245cv) 236 km/h 6,3 l/100 km 165 g/km 85.810€
3.0 V6 BiTDI quattro (313cv) 250 km/h* 6,7 l/100 km 186 g/km 90.810€
* Velocidade limitada electronicamente.
