O aprumo colocado na renovação da sétima geração do 911 coupé já deixara fortes impressões positivas. Algo que o 911 cabriolet se encarrega de vincar. Apesar de mais comprido do que o antecessor, a silhueta voluptuosa mantém-se. A combinação de elementos em aço de elevada resistência com outros em alumínio resultou numa carroçaria mais rígida e com até menos 60 quilos de peso. Pela primeira vez, as linhas do descapotável, com capota fechada, coincidem com as do coupé. Feito que reside na adopção de uma arquitectura em magnésio como suporte da cobertura em lona. O accionamento eléctrico, em 13s, através de um comando na consola central, está garantido, em andamento, até 50 km/h.
O deflector corta-vento sobre os dois lugares posteriores, para reduzir o ruído da deslocação de ar, também passou a ser comandado num botão eléctrico. O "spoiler" traseiro de adaptação variável, que se eleva automaticamente aos 120 km/h e baixa aos 80 km/h, assume diferentes posições consoante a capota esteja levantada ou recolhida. O interior, com a consola central semelhante à do Panamera, está de acordo com os pergaminhos da marca alemã. A segurança passiva inclui airbags frontais, laterais e de cabeça.
O Carrera, como na carroçaria fechada, viu a motorização "boxer" de seis cilindros revista. O "downsizing" traduziu-se na redução da cilindrada dos 3.6 para 3.4 litros, mas a potência subiu aos 350cv (mais 5cv). O binário máximo mantém-se nos 390 Nm. Já os consumos baixaram entre 11,5% (caixa manual de sete velocidades) e 15,2% (automática PDK de sete relações). O bloco de 3.8 litros do Carrera S também aumentou de 385 para 400cv e o binário passou de 420 para 440 Nm. A média de consumo baixou 10,2% e 13,6% (PDK).
Esta poupança de combustível joga a favor da transmissão automática de dupla embraiagem, uma vez que a rapidez e suavidade com que responde às exigências de aceleração, no modo automático ou de forma sequencial, através das patilhas atrás do volante, compensam o custo extra quase irrisório para este patamar automóvel (abaixo dos 300€). Para esta redução contribuem a função auto Start-Stop de série; o modo "velejar" (que aproveita a energia cinética para vencer a inércia do veículo), e a precisa direcção assistida electromecânica.
A função Sport refina a agilidade do motor e a passagem de relações da caixa PDK. O pacote opcional Sport Chrono amplia a resposta motriz, dos sistemas de estabilidade e amortecimento e dos apoios dinâmicos do propulsor. A tecla Sport Plus também activa o sistema acústico do opcional escape desportivo.
O Porsche Dynamic Chassis Control compensa o balancear da carroçaria por caminhos sinuosos, enquanto o novo Porsche Torque Vectoring (PTV) melhora a capacidade de tracção e reforça a estabilidade. No Carrera S, com caixa manual, o sistema assenta num diferencial mecânico no eixo traseiro. O PTV Plus, com a transmissão PDK, consiste no bloqueio de regulação electrónica, que "prega" o 911 ao chão em curvas mais apertadas.
