Se prima pela descrição ou gosta mesmo de passar despercebido, o melhor é virar já a página. É que quase de certeza este não é carro que lhe interesse - nem que se avance desde já ser a mais barata e económica versão do Mercedes SL. Equipado com o novo 3.5 V6 de 306cv, o SL 350 chega com um consumo anunciado inferior a oito litros por cada 100 km (sensivelmente menos dois litros do que a geração anterior, embora esta marca não seja fácil de cumprir) e custa, sem quaisquer extras, 121.000€.
Mas se, pelo contrário, não se importa nada de atrair olhares pouco discretos, então aqui está uma escolha certeira. É que, por mais voltas que se dê, é mesmo difícil passar despercebido. E nem são precisos grandes malabarismos para atrair atenções: afinal o SL 350 transporta nos seus genes características do mítico modelo do início dos anos 50. E nem deixa ficar mal o original, cumprindo os requisitos de dinâmica ou conforto. E, claro, de estilo.
Seja em versão encapotada ou de cabelos ao vento, a frente agressiva, aliada a uma silhueta musculada - e marcada pelas aberturas laterais que, rasgadas, lembram o corpo de um tubarão ou pelos faróis dianteira redesenhados -, impressiona tanto pela estética como pelo poder que se esconde sob as suas linhas atléticas: os 306cv que habitam o motor de 3,5 litros e que se revelam às 6500 rotações permitem uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 5,9s. Tudo isto com um binário de 370 Nm entre as 3500 e as 5250 rotações.
Ainda assim, o que mais se destaca nesta nova geração (a sexta) é a agilidade - o que se deverá também ao facto de a marca ter conseguido reduzir o peso em 140 kg ao trocar o aço pelo alumínio, particularmente na carroçaria, o que resulta numa também maior rigidez. Seja em modo Eco, Sport ou Manual, a agilidade e a precisão, garantidas pelo sistema de série Torque Vectoring Brake, são notas dominantes e tornam a condução mais prazenteira. Particularmente em curva. É que este SL 350 não se limita a gostar de auto-estrada; pede mesmo por algumas curvas para mostrar o que vale.
Embora, sejamos francos, a maioria das vezes nem apetece tirar proveito de toda a força e potência - até porque, pressentimos, elas estão lá e respondem assim que lhes for solicitado. Também porque é quando se anda mais devagar que a capota para baixo se torna mais amigável. E, se accionado outro mecanismo - o deflector que se ergue atrás das nossas cabeças como uma espécie de cortina -, nem os cabelos despenteia.
Já em velocidade de auto-estrada, este descapotável transforma-se depressa numa desagradável e barulhenta experiência. Mas, se isto de pôr e tirar capota há uns anos seria uma dor de cabeça, agora faz-se num estalar de dedos e sem qualquer esforço. Menos de 20s. É o tempo que demora toda a estrutura superior a recolher e a transformar o SL 350 de um coupé num descapotável. E basta mesmo carregar num pequeno botão (como opcional, até se pode fazê-lo à distância recorrendo a um controlo remoto). A operação é rápida e, sobretudo, prima pelo silêncio. Mas mesmo que o boletim meteorológico atraiçoe as nossas intenções, há forma de combater a claustrofobia, incluindo, como no nosso caso, um tecto panorâmico que pode mostrar-se completamente translúcido.
Se quem está de fora se sente atraído pelas linhas do carro, quem ocupa os lugares interiores não está em posição de desvantagem. Dentro do SL é possível experimentar o requinte aplicado ao pormenor: madeira, pele e alumínio compõem o trio de sucesso que forra os interiores. Os bancos, em pele e de pesponto à vista, são ergonómicos e finalizados com apoios de cabeça activos em caso de embate. A alavanca da caixa - uma automática 7G-Tronic Plus, cujas passagens primam pela suavidade (e, se em modo Eco, procura uma optimização do consumo) - revela-se em pele e alumínio.
Depois temos as formas escolhidas. Como um volante em pele, de três raios em alumínio, cortado a direito em baixo ou as saídas de ar em forma de turbina. Além disso, a navegação é facilitada pela forma como a informação se vai desenhando à frente dos nossos olhos: quer seja através dos vários manómetros ou via ecrã, localizado no topo da consola central.
Vaidades e voyeurs à parte, o certo é que este renovado galã das estradas cumpre com rigor o que promete, por dentro e por fora, piscando um olho sedutor a quem o guia e outro a quem o admira.
Barómetro
+ Estética, agilidade, dinâmica, conforto
- Preço da viatura, inflação de preço com equipamento opcional
Rápida e silenciosa
É um dos detalhes que mais agrada. Particularmente aos ouvidos. A recolha ou reposição da capota não range, não raspa, não vibra. Faz-se num absoluto silêncio - ou assim parece. Além disso, a operação é rápida o suficiente para não se deixar de baixar a capota porque parece que está para chuviscar: em menos de 20s, arruma-se e desarruma-se da bagageira.
Olho de lince
Mais alongados, mais distanciados. Redesenhados, os faróis dianteiros imprimem ainda mais ferocidade a uma frente já de si agressiva e parecem estar permanentemente de sobrolho erguido - um traço cujo sucesso dependerá muito de um parâmetro subjectivo: o gosto. Já os faróis de nevoeiro desapareceram e deram lugar a luzes diurnas com tecnologia LED.
Silhueta de tubarão
As aberturas laterais a lembrarem o dorso de um assassino tubarão são quase marca registada do SL: incluídas na primeira geração, foram recuperadas já na quarta e agora parecem ser cada vez mais indispensáveis ao reconhecimento do modelo. Mas nesta sexta geração tornam-se ainda mais parte do carro ao ajudarem a moldar uma silhueta atlética e musculada.
Requinte no detalhe
Se a estética é nota dominante no exterior, é no interior que ela se revela em todos os detalhes que formam um conjunto coeso que no mínimo pode dizer-se requintado. E, embora inclua vários pormenores comuns a muitos desportivos, não deixa de apontar na direcção dos clássicos, abrindo assim o leque de possíveis fãs. À noite, recebe os ocupantes com um ambiente bem iluminado graças a um sistema em LED.
FICHA TÉCNICA
Mecânica
Cilindrada: 3498cc
Potência: 306cv às 6500 rpm
Binário: 370 Nm às 3500-5250 rpm
Cilindros: 6 em V
Válvulas: 4 válvulas por cilindro
Tracção: traseira
Caixa: automática, de 7 velocidades
Suspensão: Paralelogramo deformável, molas helicoidais, amortecedores monotubo de regulação progressiva, à frente e atrás
Direcção: pinhão e cremalheira, com assistência hidráulica
Travões: discos ventilados à frente e atrás
Dimensões
Comprimento: 461,7 cm
Largura: 187,7 cm
Altura: 131,5 cm
Peso: 1685 kg
Pneus: 255/45 R17
Capac. depósito: 65 litros
Capac. mala: 504 litros (364 com capota recolhida)
Prestações
Velocidade máxima: 250 km/h (limitada)
Aceleração de 0 a 100 km/h: 5,9s
Consumo misto: 7,5 litros/100 km
Emissões CO2: 176 g/km
Preço: a partir de 121.000€ (versão ensaiada 137.375€)
*Dados do construtor
EQUIPAMENTO
Segurança
ABS: Sim, com assistência à travagem
Airbags frontais: Sim, com dois níveis de activação
Airbags de cabeça (nas portas): Sim
Airbags laterais: Sim
Airbag de joelho para condutor: Sim
Controlo de tracção: Sim
Programa Electrónico de Estabilidade: Sim
Sistema de Estacionamento Activo: Sim
Vida a bordo
Vidros eléctricos: Sim
Fecho central: Sim
Comando à distância: Sim
Direcção assistida: Sim
Retrovisores eléctricos: Sim
Retrovisores rebatíveis: Sim
Sistema de luzes inteligente: Sim
Tecto eléctrico: Sim
Deflector de vento eléctrico: Opção (570€)
Ar condicionado: Sim, automático
Abertura da mala interior: Sim
Jantes de liga leve: Sim
Rádio CD: Sim
Comandos no volante: Sim
Volante regulável em altura: Sim
Volante regulável em profundidade: Sim
Computador de bordo: Sim
Bancos dianteiros eléctricos: Sim
Bancos aquecidos: Sim
Estofos em pele: Opção (1500€)
Regulador de velocidade: Sim
Sensores de parqueamento: Sim
Sensores de chuva: Sim
Limpa pára-brisas aquecido: Sim
Sensores de luminosidade: Sim
Iluminação interior ambiente: Opção (325€)
Navegação por GPS: Sim
Bluetooth: Sim
Sistema de Som Harman/Kardon: Opção (1140€)
Tecto vario Magic Sky Control: Opção (2640€)
Pack Fumadores: Opção (49€)
Pack desportivo AMG: Opção (6420€ - inclui pára-choques e saias laterais)
