Do lado de fora, sobressai o seu capot, discretamente projectado em V (que tem o seu ponto de encontro precisamente no símbolo da marca) e rematado por uma frente que parece arreganhar dentes e que, mesmo em toadas calmas, leva muitos a afastarem-se do caminho. De lado, uma única e saliente moldura a apanhar as janelas da frente e de trás afirmam a sua veia coupé. E na traseira é, nos tempos que correm, o "i" que mais fãs angaria: "é a gasolina!", constata alguém num tom que oscila entre a admiração e um pouco de inveja calculando a liberdade de movimentos na conta bancária para sustentar o portento.
Dizem os dados oficiais que precisa entre 7,7 e 7,9 litros aos 100 km, em percursos mistos, mas vimo-nos aflitos para colocar a fasquia abaixo dos dez. Confessemos, porém, que com várias modalidades de condução, da mais económica à mais agressiva, é difícil ficarmos sossegados nas funções mais comedidas. Até porque é aliciante observar a alteração de comportamento. Assim que se carrega no botão para um tipo de condução mais dinâmica, o carro dispara. Em velocidade, em rotações, em ronco (e que bem que soa). E nós seguimo-lo, animados por uns instantâneos (mas fugazes, sublinhe-se - talvez aqui o 650i, com um V8, esperado para este Outono, se mostre mais expressivo) salpicos de adrenalina.
Mas se são emoções que se procuram, então o ideal é deixar as brincadeiras dos botõezinhos de lado e optar desde logo pelo modo mais desportivo, o qual pode ser beneficiado pela utilização da caixa pilotada. Até porque, sob o agressivo capot esconde-se um motor que faz jus à imagem do carro: com seis cilindros em linha, este 3.0 litros debita 320cv entre as 5800 e as 6000 rotações e revela um torque de 450 Nm, que se sente logo a partir das 1300 rotações (e até às 4500). Não é por isso de admirar que registe, segundo informa a marca, apenas 5,4s dos 0 aos 100 km/h, ligeiramente melhor, por exemplo, do que os 5,6s do Porsche Panamera 4.8 S com 400cv.
Resumindo, não sendo propriamente um carro de corridas, não deixa os seus créditos por mãos alheias e consegue tanto garantir estabilidade nas várias solicitações como revelar um espírito que requer perícia para domar.
Tem, porém, outros atributos a seu favor. Como as dimensões que explicam o Gran do seu nome. Não deixou de facto de ser um coupé no comportamento e até na forma como se entranha, mas não descura o espaço traseiro: de acordo com a BMW há mais espaço para pernas e em altura (mais cerca de 12 cm para as pernas e três em altura face ao série 6 coupé), acomodando confortavelmente quatro passageiros - os cinco até podem caber mas a viagem não trará conforto nem sossego a ninguém.
Ainda assim, a entrada não é a mais fácil e, entre subir perna e enfiar corpo, dificilmente se fará de forma graciosa. Para mais, o crescimento torna-o pouco simpático para o circuito urbano, e mesmo com o apoio das câmaras laterais, que surgem como um extra e que tentam colmatar a falta de visão consequente da ostensiva frente, as avantajadas dimensões fazem-se sentir a todo o instante, nomeadamente no estacionamento, feito ao milímetro, ou nas entradas e saídas de garagem.
Já no que diz respeito à vida a bordo a conversa muda de figura. O 640i experimentado está provavelmente entre os mais bem equipados: estofos em pele (e bancos que, desportivos e com apoio lombar, admitem grandes distâncias sem que o corpo se queixe), materiais e acabamentos premium, diferentes e eficientes espaços de arrumação, cockpit direccionado para o condutor, ecrã central, cinco câmaras de apoio e uma parafernália tecnológica: ligação USB e Bluetooth, leitor de CD/DVD, preparação para ligação à Internet ou adaptador de telemóvel para iPhone.
Por tudo isto, o Gran Coupé pode até não encher as medidas dos verdadeiros amantes dos coupé, mas aponta a mira a quem, por ter de incluir mais ocupantes, se vê na impossibilidade de se ficar por um carro daquele género. E compensa a frustração atirando com uma série de luxos e comodidades que depressa nos fazem esquecer o Gran que separa este BMW dum genuíno coupé.
Com uma frente ultracomprida, a presença de câmaras laterais não são mero capricho. Em cruzamentos, sobretudo os que rematam uma subida, tornam-se imprescindíveis. Pelo menos depois de experimentarmos esta funcionalidade. A partir daí é quase compulsiva a activação dos olhos laterais ao mesmo tempo que se imobiliza o veículo. No estacionamento, uma câmara permite a visualização de todo o veículo e ambiente em torno a partir dum ângulo superior. De lamentar, porém, o acréscimo no custo final: no conjunto, quase 1000€.
Espaçoso (bancos traseiros)
É o "Gran" que lhe dita o atributo. Com esse pequeno acrescento no seu nome, o série 6 Coupé passou a tratar com maior deferência os passageiros traseiros que viajam tão confortavelmente quanto as pessoas que seguem na frente. Não obstante o facto de ter conquistado espaço, as portas de trás, marcadamente de um coupé, obrigam a alguma ginástica nas entradas e saídas, o que se pode revelar penoso a ocupantes seniores.
Reactivo (consola da alavanca de mudanças)
A caixa automática de oito velocidades comporta-se sem solavancos, engasganços ou quaisquer embaraços. Pelo contrário. É diligente e rápida tanto nas acelerações como nas reduções e revela uma sensibilidade extrema quando accionados os mecanismos dinâmicos, adaptando-se aos diferentes modos de condução: desde o agressivo Sport+ até ao eficiente Eco Mode. Mas é na versão pilotada que se consegue retirar mais do espírito coupé: tanto recorrendo à alavanca, para os saudosos das transmissões manuais, como através de patilhas no volante.
Coupé de alma e friso (lateral do carro)
É um dos traços que marcam a diferença entre um sedan e um coupé: a forma como o último pilar se desenha em torno da carroçaria, caindo de forma suave, mas encurtando as vistas das janelas traseiras. O Gran Coupé sublinha ainda mais esse atributo, desenhando um único e saliente friso em torno das duas janelas, de frente e de trás, tornando a sua divisão quase imperceptível.
Barómetro
+ Estética, habitabilidade, conforto, dinâmica de condução, equipamento
- Preço da viatura e dos opcionais, vários pontos de fraca visibilidade, acesso aos lugares traseiros
FICHA TÉCNICA
Mecânica
Cilindrada: 2979cc
Potência: 320cv entre as 5800 e 6000 rpm
Binário: 450 Nm entre as 1300 e as 4500 rpm
Cilindros: 6 em linha
Válvulas: 24
Alimentação: Injecção directa
Caixa: Automática, de oito velocidades
Suspensão: McPherson, à frente; multilink, atrás
Direcção: Pinhão e cremalheira, com assistência eléctrica
Diâmetro de viragem: 11,95 m
Travões: Discos ventilados à frente e atrás
Dimensões
Comprimento: 500,7 cm
Largura: 189,4 cm
Altura: 139,2 cm
Distância entre eixos: 296,8 cm
Peso: 1750 kg
Pneus: 225/55 R17
Capac. depósito: 70 litros
Capac. mala: 460 litros
Prestações
Veloc. Máxima: 250 km/h
Aceleração 0 a 100 km/h: 5,4s
Consumo misto: 7,9 litros/100 km
Emissões CO2: 183 g/km
Preço: 101.085,25€ (viatura ensaiada: 121.578,21€)
EQUIPAMENTO
Segurança
ABS: Sim, com distribuição electrónica da força de travagem
Airbags dianteiros Sim
Airbags laterais: Sim
Airbags cortina: Sim
Controlo electrónico de estabilidade: Sim
EDC - Controlo Dinâmico Amortecimento: Opção (1114,63€)
Ajuda ao arranque em subidas: Sim
Controlo de tracção: Sim
Vida a bordo
Vidros eléctricos: Sim
Fecho central: Sim
Sistema de fecho automático das portas: Opção (360,16€)
Comando à distância: Sim
Direcção assistida: Sim
Sistema Start/Stop: Sim (desactivável)
Retrovisores eléctricos: Sim
Retrovisores anti-encadeamento: Opção (334,96€)
Ar condicionado: Sim (automático)
Abertura da mala do interior: Sim
Bancos traseiros rebatíveis: Sim
Jantes especiais: Sim
Rádio: Sim (com CD/DVD)
Comandos no volante: Sim
Volante regulável em altura: Sim
Volante regulável em profundidade: Sim
Banco do condutor com regulação eléctrica: Sim
Computador de bordo: Sim
Estofos em pele: Sim
Navegação por GPS: Sim
Regulador de velocidade: Sim
Indicação do limite de velocidade: Opção (273,98€)
Câmera Traseira: Opção (360,16€)
Surround View: Opção (600€)
Assistente de estacionamento: Opção (471,54€)
Sensores de chuva: Sim
Sensores de luminosidade: Sim
Luzes Ambiente Interiores: Opção (291,87€)
Luzes Adaptativas LED: Opção (1886,18€)
Preparação para Internet: Opção (86,18€)
Preparação para Bluetooth: Opção (573,98€)
Interface Audio USB: Opção (256,91€)
BMW Apps (iPod/iPhone) : Opção (128,46€)
