Depois de dar a conhecer a renovação no Insignia, tanto no sedan de quatro portas como na carrinha, a Opel avançou para novos terrenos com a introdução do Country Tourer. E, embora alicerçada na carrinha, qualquer comparação entre as duas é inglória.
Com tracção integral, a beneficiar de distribuição variável de binário entre os eixos e entre as rodas, a Country Tourer apresenta uma maior altura ao solo (20mm), jantes de 18” e protecções na carroçaria em plástico preto, além de se verificar o alargamento dos pára-choques e guarda-lamas. Estes factores, só por si, já a transformam num veículo muito diferente da carrinha, estando a primeira apta a aventurar-se por terrenos mais atribulados. Ainda que, claro, não se confunda a Country Tourer com um todo-o-terreno.
Mas é um SUV nas suas variadas vertentes. Isto é, um veículo utilitário com capacidades desportivas. Mais ainda quando, como no caso do veículo ensaiado, chega equipado com um bloco 2.0 BiTurbo CDTI de 195cv. No entanto, há que fazer menção ao decepcionante desempenho da caixa automática de seis relações que, em determinados regimes, mostra-se pouco reactiva, dando a sensação de sofrimento do motor, tal o ruído. Aliás, o barulho do motor é um dos factos a que facilmente se torce o nariz. Felizmente, assim que se opta pela passagem de velocidades em modo manual tudo muda de figura. E é precisamente em modo manual que se tira melhor partido dos 195cv de potência, sobretudo em condução de cidade. Também com a caixa em modo manual o som do motor ameniza-se.
Já em auto-estrada o quadro muda de figura. Assim que os 195cv se sentem à vontade para galopar, o motor 2.0 BiTurbo CDTI responde de forma linear, sem hesitações. Para tal, contribui o binário máximo de 400 Nm, assim como o facto de os dois turbocompressores funcionarem de forma sequencial e possuírem, cada um, o seu próprio intercooler.
Em estrada aberta, é de sublinhar que a caixa em modo automático consegue revelar-se uma aliada. E, por falar em ajudantes, a Country Tourer chega com uma série de auxílios à condução que se podem revelar preciosos. Caso do regulador de velocidade de acordo com a distância do veículo precedente que, sublinhe-se, funcionou de forma exímia.
Refira-se que este Insignia, tal como as restantes versões, chega muito completo no que diz respeito aos assistentes de segurança. E, embora o modelo não tenha sido submetido a testes recentes pelo Euro NCAP, os resultados de 2009 davam o máximo de cinco estrelas, com 94% na protecção dos ocupantes, 79% nas crianças, 40% nos peões e 71% nos dispositivos auxiliares de segurança.
A vida a bordo é, tal como acontece com o sedan ou com a carrinha, de qualidade superior, destacando-se o novo painel de instrumentos com sistema de informação e entretenimento da geração mais recente. Também o equipamento é muito completo, embora a viatura ensaiada tivesse extras que encareciam sobremaneira o preço final. Para um carro que custa 51.550€, a viatura ensaiada custava quase 60.000€. Os opcionais, no valor de 8170€, consistiam em bancos forrados a couro perfurados com aquecimento e ventilação, airbags laterais traseiros, câmara ‘Opel Eye’ com radar (inclui programador de velocidade adaptativo e pára-brisas com reflector solar), alarme, rádio RF 900 Navi IntelliLink com touchpad), sistema de som de alta-fidelidade Bose , sistema de redes FlexOrganizer na bagageira, cortinas nos vidros das portas laterais traseiras, tomada de 230V na consola traseira, tomada de 12V na bagageira, volante aquecido, câmara traseira de assistência ao estacionamento, fecho centralizado/ignição sem chave e tecto de abrir com comando elétrico.
Uma nota final e positiva quanto ao sistema de tracção integral Adaptive 4x4 que se adapta, a cada momento, às condições de aderência e faz alternar a distribuição do binário entre os eixos dianteiro e traseiro e entre as rodas traseiras.
FICHA TÉCNICA
Motor: 4cil., 16 val.,1956cc
Combustível: Gasóleo
Potência: 195cv às 4000rpm
Binário: 400 Nm às 1750-2500rpm
Transmissão: caixa automática de 6 velocidades
Vel. máx.: 210 km/h
Aceleração 0/100 km/h: 9,9s
Consumo médio: 6,6l/100 km
Emissões CO2: 174 g/km
Preço: 51.550€
* Dados do construtor
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O Insignia em versão desportiva
A Opel pegou na carrinha Sports Tourer do seu modelo Insignia e transformou-a num SUV que tão depressa se adapta às necessidades do dia-a-dia como se atira para aventuras mais dinâmicas.
