Num teste pequeno, como este, não é comum fotografarmos o carro que conduzimos: utilizamos os arquivos das marcas. Muito menos comum é o repórter fotográfico pedir para lhe tirarmos uma foto junto ao carro. O “culpado” destas invulgaridades é o novo Mini John Cooper Works. Quem escreve estas linhas é um fã do Mini e considera que as ressurreições do Mini original, bem como a do Fiat 500 (agora como carros premium), foram muito felizes. Mas a cereja no topo é este Mini John Cooper Works.
Não há carros perfeitos, mas este faz com que se desprezem todos os contras que apresenta: só tem quatro lugares, a mala não é uma referência, é o mais gastador dos Mini (fizemos uma média de 8,0 l/100km), não é barato (35.600€ de preço-base; 43.945€ o veículo que conduzimos) e, no entanto, é fácil apaixonarmo-nos por ele.
Dizer que é um carro bonito é um eufemismo: preto com duas faixas no capot; tejadilho, spoiler traseiro e capas dos retrovisores em vermelho vivo; a frente com ópticas ovais e as luzes de dia em LED num círculo que envolve os outros faróis e uma cercadura em cromado, tal como a da parte superior da grelha; entradas de ar em favo de mel; a traseira com o escape duplo ao centro e difusor integrado também em favo de mel; as pinças vermelhas dos travões; soleiras em metal a exibirem um dos diversos logótipos John Cooper Works que encontramos espalhados pela carroçaria — tudo isto faz parte de um design desportivo e arrebatador de fazer virar cabeças.
O interior, a condizer com o exterior, junta à elegância e bom gosto de qualquer Mini o espírito desportivo JWC: bancos e volante desportivos, os visores no painel de instrumentos, com destaque para o grande ecrã central que integra o sistema de navegação opcional, a instrumentação típica dos Mini, pedais e descanso do pé em aço inoxidável.
Este novo Mini John Cooper Works é o mais potente de todos os modelos de produção em série da marca do grupo BMW, tendo mais 10% de potência e 23% de binário que o seu antecessor. Sendo o mais potente dos Mini, é também o que consome mais. Em cerca de 900km num percurso variado, obtivemos uma média de 8,0 l/100km.
Uma ressalva: quase nunca usámos o modo económico de condução Green, nem sequer o modo Sport, tendo privilegiado o modo Normal. Por outro lado, nunca tivemos especiais preocupações com uma condução económica — este pequeno diabinho está sempre a tentar-nos. Aliás, se não tivermos cuidado, é fácil pecar, porque a velocidade de cruzeiro deste Mini JCW são os 150 km/h. E se em estrada de montanha, por mais íngreme que seja, é sempre a subir e a acelerar, em auto-estrada é preciso um cuidado extra para que a ira do Senhor, personificada pela BT da GNR, não nos fulmine.
Em auto-estrada, a 120 km/h (palavra que custa, o carro parece parado!), com a eficiente e bem escalonada caixa automática Steptronic de seis relações (com patilhas ao volante para condução em modo manual) que equipava o carro que conduzimos, os consumos situam-se na casa dos 6,5 l/100km. Com esta caixa Steptronic, o Mini JCW consome menos um litro aos 100km que com a caixa manual de seis velocidades.
Mas apesar de dispor de modo económico de condução (inclusive com avaliação do comportamento do condutor) e de um muito eficiente sistema Start/Stop, não é em consumos que estamos a pensar quando nos sentamos atrás do volante deste potente minidesportivo — para isso, há outras versões do Mini. A sensação de estar a conduzir um kart, o go-kart feeling típico dos Mini, é aqui levada ao extremo: usando como termo de comparação um cavalo, é picá-lo com as esporas, pô-lo a galope e “hi-ho!”, aqui vamos nós!
Este é daqueles carros que, por mais mal-humorado que estejamos, ao sentarmo-nos atrás do volante e largar os 231 cavalos à desfilada, acabamos com um sorriso nos lábios. A direcção é muito directa e a estabilidade do carro transforma curvas em rectas. Um único senão: a direcção, apesar de dispor de assistência progressiva, poderia ser um pouco mais pesada a maiores velocidades. Mas isso não retira o prazer de condução. Depois, com o binário máximo de 320cv disponível logo às 1250 rpm, se o picarmos, o Mini JCW salta. Porém, tal como um cavalo, se lhe dermos um pequeno toque, ele também pode pôr-se em marcha com muita suavidade.
Por fim, o preço: potência + design+ caixa automática = ao mais caro de todos os Mini. O preço base do Mini John Cooper Works com a caixa Steptronic desportiva de seis relações é 35.595€, o que faz com que ele não seja um veículo propriamente barato. O pior é o “equipamento opcional obrigatório”, isto é, algo que deveria ser de série num veículo com este preço, mas que é pago à parte, como os sensores de estacionamento traseiro, de luz e de chuva, etc. O carro que conduzimos trazia vários opcionais, incluindo sistema de navegação, sensores e câmara de estacionamento traseiro, faróis em LED, etc., totalizando 8350€, o que fez subir o preço final para 43.945€.
FICHA TÉCNICA*
Motor: 1998cc, 4 cil., 16 válv.
Potência: 231cv ?às 5200-6000 rpm
Binário: 320 Nm ?às 1250-4800 rpm
Transmissão: Caixa automática com 6 relações
Veloc. máxima: 246 km/h
Aceleração 0 a 100 km/h: 6,1s
Consumo médio: 5,7 l/100km
Combustível: Gasolina
Emissões de CO2: 133 g/km
Norma de emissões: Euro 6
Preço: 35.595€ ?(veículo ensaiado, 43.945€)
* Dados do construtor
