Pode o que era originalmente um citadino económico ter um upgrade qualitativo face à anterior geração que o aproxima dos pequenos carros de nível premium? Sim, como prova esta versão do Peugeot 108 que conduzimos, com a motorização mais potente disponível – 1.2 a gasolina de 82cv –, nível de equipamento superior e personalizada com um dos seis temas disponíveis, Sport. O “quase” que lhe falta para ser um citadino premium será a existência de plásticos duros no tablier e revestimento do habitáculo.
A contrapor a isto, porém, os acabamentos cuidados e a decoração interior da consola e do painel de bordo em branco Porcelaine dão-lhe um toque de classe extra. O visual desportivo é-lhe conferido pelas decalcomanias num xadrez discreto no capot e nos painéis laterais.
Em resumo: é um carrinho giro (por isso o fotografámos, apesar de este ser um teste reduzido) e o tema Sport é um dos seis disponíveis para personalizar o exterior do Peugeot 108, sendo os outros Dressy, Kilt, Diamond, Barcode e Tattoo — uns mais masculinos e outros mais femininos, procurando satisfazer um amplo leque de gostos. E para personalizar ainda mais cada 108, para o interior propõem-se quatro tipos de ambiente, Porcelaine, Aïkinite, Vermelho, Vermelho e Porcelaine, e seis tipos de estofos, incluindo um em pele, além de diversos pormenores decorativos.
No nível de equipamento superior, Allure, e com a mais potente motorização disponível para este citadino, o motor tricilíndrico de 1199cc com 82cv de fabrico PSA, o preço-base do Peugeot 108 é 13.220€. Os extras que trazia o carro que conduzimos também não carregavam em demasia o preço e, sem serem indispensáveis, tinham a sua utilidade: o tema exterior Sport (390€), interior Porcelaine (90€), uma muito prática câmara de visão traseira (250€) e um pacote que incluía acesso e arranque mãos-livres, sensores de luz e climatizador (680€). No total, 14.630€.
Este é um carro que se sente como peixe na água em ambientes urbanos: com 3,47 metros de comprimento, a câmara de visão traseira opcional e necessitando de rodar o volante apenas 2,6 voltas para um ou para outro lado, arruma-se em qualquer buraquinho. Os 82cv do motor e um binário de 118 Nm logo às 2750 rpm, aliados a uma caixa manual de cinco velocidades precisa e de relações longas, permitem que este citadino se despache com ligeireza no pára-arranca citadino. Ao ralenti e em primeira ou segunda velocidades, o motor é algo ruidoso e sentem-se vibrações, algo que se atenua consideravelmente nas mudanças superiores e a maior velocidade.
A marca anuncia consumos médios de 4,3 l/100km e de 5,4 l/100km em cidade. Num percurso essencialmente urbano, com bastante pára-arranca, fizemos uma média de 6,3 l/100km. Em estrada e auto-estrada, quase sempre nos limites máximos permitidos, a média rondou os 5,5 l/100km. De realçar que, estando vocacionado para a condução em cidade, com este motor 1.2 de 82cv também se faz à estrada sem temor, revelando capacidade razoável nas recuperações e ultrapassagens e boa estabilidade tanto em recta como em curva.
Só tendo regulação em altura do volante, isso é compensado parcialmente pelo ajuste em altura e profundidade do banco do condutor. No entanto, se quem se senta ao volante tiver 1,80m ou mais, isso vai reflectir-se no espaço disponível atrás. O Peugeot 108 que conduzimos tinha três portas e, embora os bancos da frente deslizem e rebatam, o acesso aos lugares traseiros pode ser difícil para pessoas mais idosas ou com menor flexibilidade. Para esses, recomenda-se a configuração de cinco portas. A mala, com 227 litros (780 litros com os bancos traseiros rebatido), tem um formato regular, parecendo que até tem maior capacidade, como comprovámos quando a enchemos na totalidade. Sob a mala, encontra-se uma roda sobresselente, algo de positivo e honesto face à questionável inclusão de kits antifuro seguida por outras marcas, até em veículos de muito maiores dimensões e capacidade.
Por fim, para além de um visual apelativo e uma motorização competente, este Peugeot 108 com o nível de topo, Allure, vem bem equipado de série face ao segmento em que se insere: faróis de nevoeiro, jantes de liga leve de 15’’, ar condicionado, limitador de velocidade, vidros dianteiros eléctricos, luzes de dia em LED, sensor de pressão de pneus, óculo e vidros traseiros escurecidos, ecrã táctil de 7’’ multifunções, incluindo Mirror Screen (o designado mirror link por outras marcas de automóveis, através do qual se pode emparelhar um smartphone, com visualização e accionamento das suas funcionalidades, como, por exemplo, o sistema de navegação), comandos no volante, etc. Aliás, de todos os opcionais com que o carro que conduzimos vinha equipado, o único que não dispensaríamos era a câmara de visão traseira. O resto era conveniente ou visualmente atractivo mas não contribuía para a melhoria das performances do veículo.
Ficha técnica*
Motor: 1199c, 3 cil., 12 válv.
Potência: 82cv às 5750 rpm
Binário: 118 Nm às 2750 rpm
Transmissão: Caixa manual com 5 velocidades
Veloc. máxima: 170 km/h
Aceleração 0 a 100 km/h: 10,9s
Consumo médio: 4,3 l/100km
Combustível: Gasolina
Emissões de CO2: 99 g/km
Norma de emissões: Euro 6
Preço: 13.220€ (veículo ensaiado, 14.630€)
* Dados do construtor
