A versão B 180 CDI do monovolume compacto da Mercedes, que pudemos conduzir, não é a mais barata, mas com o motor 1.5 de origem Renault na variante de 109cv justifica o acréscimo de 850€, para o modelo de entrada, B 160 CDI, que tem o mesmo motor mas só com 90cv. Com melhoria significativa nas performances, o B 180 CDI tem os mesmos consumos e emissões que o B160 CDI (é bastante frugal, como pudemos comprovar) e apresenta talvez a melhor relação preço/qualidade/desempenho de todos os classe B.
Agora há uma questão que se pode pôr: tanto os classe A como os classe B 160 CDI e 180 CDI utilizam o conhecido motor diesel 1.5 de origem Renault nas suas variantes de 90cv e 109cv. Veículos premium com propulsores de marca generalista?
A justificação obedece a uma lógica inatacável: até há pouco tempo, as marcas premium e as generalistas tinham campos de acção bem delimitados, algo que já não acontece nos dias de hoje, com incursões recíprocas em coutadas até aqui exclusivas. As versões de entrada dos classe A e B apontam a novos públicos fora do âmbito tradicional da Mercedes. Para as equipar, o fabricante alemão necessitava de um motor de dimensões mais reduzidas e menor cilindrada. Havia dois caminhos: despender milhões para construir um propulsor novo de raiz ou ir buscar um motor de reconhecida qualidade de outro fabricante.
E foi esta via que a Mercedes seguiu, investindo os milhões que poupou noutras tecnologias e equipamentos. É como alguém que é objecto de um transplante cardíaco: continua a manter a sua individualidade. Este classe B 180 CDI, à excepção do “coração”, é 100% Mercedes no visual, materiais, acabamentos, equipamentos, chassis e transmissões.
A segunda geração do classe B, de 2011, foi objecto de uma renovação no final do ano passado, que aqui demos conta e se traduziu em 15% de alterações e 600 novas peças. Mas, pese embora algumas mudanças no aspecto exterior e interior, foi mantido o visual de monovolume compacto. No habitáculo, de fácil acesso, cinco pessoas sentam-se confortavelmente. A mala, de formato regular, tem 488 litros de capacidade (1547 litros com a segunda fila de bancos rebatidos). Com tanto espaço disponível, é de lamentar a inclusão de um questionável kit de “reparação” de pneus sob o fundo da mala, no espaço circular onde deveria estar uma roda sobresselente.
O carro que conduzimos vinha com uma pintura sólida, Vermelho Jupiter, que casa muito bem com o classe B e lhe confere um visual vivo, fresco e desportivo, para o que também contribuem os faróis em LED opcionais e as duas saídas de escape. No entanto, o classe B com o motor 1.5 CDI de 109cv, tendo performances bastante aceitáveis para um veículo com 1,56 metros de altura, 4,39 metros de comprimento e um peso de 1420kg, é essencialmente um veículo familiar e frugal nos consumos.
A viatura que nos disponibilizaram vinha equipada com a muito eficiente caixa automática de dupla embraiagem DCT de sete relações. Dos cerca de 7000€ de equipamento opcional que o veículo trazia, os 2250€ que custa esta caixa são compensados pelo conforto (em particular no pára-arranca citadino) e economia de consumos que proporciona. E para uma condução mais desportiva, como, por exemplo, em estradas sinuosas de montanha, há um modo manual com patilhas no volante.
Não é, porém, para isso que o B 180 CDI está vocacionado. Aliás, este é um caso de veículo que ensina a conduzir de modo económico e por antecipação: vem com um indicador Eco no visor atrás do volante que mostra em percentagem o grau de eficiência de condução que se está a praticar. Outros úteis dispositivos são o Assistente de Prevenção de Colisões (com acendimento de um triângulo vermelho no visor se a distância para o carro da frente é curta), o sistema de alerta e detector de fadiga do condutor e um muito eficiente sistema Start/Stop. Com tudo isto, e tentando obedecer ao indicador Eco, obtivemos uma média de 5,5 l/100km. Frise-se que conduzimos quase sempre a rasar os limites de velocidade permitidos (conduzir por antecipação não significa necessariamente conduzir devagar) e que, em auto-estrada, fizemos médias abaixo dos 5,0 l/100km.
Outros atributos positivos são a estabilidade (em especial em curva) e o conforto proporcionado aos ocupantes, apesar de ser um veículo relativamente alto. A posição de condução é elevada, proporcionando boa visibilidade, e é fácil encontrar a ideal, graças à regulação em altura e profundidade de volante e banco do condutor. O grande ecrã de 8’’ ao centro do tablier do muito completo sistema de infoentretenimento incluía um útil sistema de navegação (opcional, 650€). As funções, como é tradicional na Mercedes, são accionadas e reguladas por um botão situado ao centro da consola, perto do sítio onde é usual situar-se o selector da caixa automática, que, também como é típico da marca, se situa numa manete à esquerda sob o volante — embora pouco comum, é uma localização prática e confortável.
Menos prática e confortável é a insistência da Mercedes em colocar o comando do travão de mão à esquerda, na parte inferior do tablier (junto ao comando da iluminação). Porém, no caso do carro que conduzimos, com a caixa de dupla embraiagem, o problema nunca se pôs — o travão de mão é electrónico e automático: na posição P do selector da caixa e desligando o carro, ele fica accionado; quando se põe o carro em andamento, desconecta-se também automaticamente, pelo que nunca chegámos a accioná-lo manualmente.
FICHA TÉCNICA*
Motor: 1461c, 4 cil., 8 válv.
Potência: 109cv às 4000 rpm
Binário: 260 Nm às 1750-2500 rpm
Transmissão: Caixa manual com 5 velocidades
Veloc. máxima: 170 km/h
Aceleração 0 a 100 km/h: 11,6s
Consumo médio: 4,0 l/100km
Combustível: Gasóleo
Emissões de CO2: 104 g/km
Norma de emissões: Euro 6
Preço: 33.000€ (veículo ensaiado, 40.060€)
* Dados do construtor
