Esta versão do maior SUV da gama da BMW não é uma novidade mas quase: o primeiro híbrido gasolina/eléctrico plug-in (bateria recarregável externamente e alguma autonomia em modo eléctrico) do fabricante alemão foi o superdesportivo i8, da BMW i, a submarca criada para veículos eléctricos, pelo que o X5 xDrive 40e é a estreia de um plug-in na linha geral da marca bávara. O primeiro SUV plug-in foi o Mitsubishi Outlander PHEV, embora este seja de um segmento abaixo e híbrido diesel/eléctrico.
O X5, um veículo todo-o-terreno de tracção integral, com 4886mm de comprimento, 1938mm de largura, 1762mm de altura e pesando 2305kg, não é propriamente a ideia que se faz do que deve ser um carro eléctrico — leve, de dimensões comedidas e apropriado para o trânsito urbano.
Quais são, então, as vantagens da variante híbrida plug-in do BMW X5 face a outros SUV de luxo? Antes de mais, o preço: o BMW X5 xDrive 40d a gasóleo, com os mesmos 313cv de potência tem um preço-base de 93.900€ face aos 79.500€ do X5 xDrive 40e, que custa menos, tirando partido dos benefícios fiscais por ser um veículo eléctrico. Por outro lado, embora com autonomia algo reduzida em modo 100% eléctrico — cerca de 20km reais face aos 31km teóricos anunciados pela marca —, em cidade e em modo de gestão automática da propulsão é possível fazer médias inferiores a 3,5 l/100km. Num percurso de cerca de 400km, sendo 80% extra-urbano, obtivemos 9,0 l/100km, ainda assim uma média muito razoável para este pesado paquiderme.
O todo-o-terreno tem três modos de propulsão: gestão automática (misto eléctrico/gasolina), Max eDrive (100% eléctrico) e Save (só motor de combustão, para se poupar carga da bateria). Além disso, também dispõe dos três modos de condução comuns ao resto da linha X5: Comfort, Eco Pro e Sport.
A bateria de iões de lítio está alojada sob a bagageira que, por isso, tem menos 150 litros de capacidade face à dos outros X5 (mesmo assim, com uns muito aceitáveis 500 a 1720 litros) e é responsável pelo peso deste híbrido (2185kg). Carregámos a bateria numa vulgar tomada doméstica sem quaisquer problemas, salvo o facto de a carga completa ter demorado cerca de seis horas e não as 2h48m anunciadas pelo construtor.
Este é um veículo que está como peixe na água nas largas auto-estradas e nos amplos estacionamentos norte-americanos. Não é por acaso que o grosso das vendas do X5 seja nos EUA, onde as preferências recaem sobre carros grandes e pesados. Na Europa, em particular nas estreitas ruas de velhas urbes, a conversa é outra: as dimensões do X5 e um diâmetro de viragem de 12,7m entre paredes podem colocar alguns problemas em vielas tortuosas. Uma coisa, porém, tem de ser sublinhada: com carros de muito menores dimensões já tivemos mais dificuldades em ultrapassar em segurança obstáculos de difícil visibilidade. É que com a profusão de muito úteis câmaras e sensores (de série e opcionais) que equipavam este X5 xDrive 40e é praticamente impossível bater: visão a 360º de tudo o que circunda o carro, sensores a apitar por todo o lado…Pode ser inviável fazer uma curva apertada ou a rua ser tão estreita que não se consiga passar, mas tudo é visível e nesses casos há que fazer marcha-atrás e escolher outro percurso.
O luxuoso SUV é grande em tudo: na facilidade em encontrar uma boa posição de condução, com visibilidade reforçada pelas ajudas à condução acima referidas; no conforto para condutor e passageiros (graças a uma suspensão pneumática de dureza regulável electronicamente); no espaço para os cinco ocupantes; no baixo nível de ruído percebido (arranque silencioso em modo eléctrico); ou na sua versatilidade — tanto pode ser um estradista por excelência como um todo-o-terreno apto a enfrentar percursos de média/alta dificuldade, podendo, por exemplo, transpor cursos de água até meio metro de profundidade. A excelente caixa automática de oito relações proporciona uma resposta rápida a todas as solicitações, disponibilizando toda a potência do grupo propulsor. Só em curvas mais apertadas é que se sente no volante o peso e a altura deste SUV. O conforto proporcionado por este paquiderme cria a sensação de, em estrada, deslizarmos sobre algodão — um elefante a saltitar delicadamente de nenúfar em nenúfar…
O preço do X5 xDrive 40e que conduzimos vinha inflacionado em mais de 23.000€ pelo equipamento opcional que incluía. Neste aspecto, voltamos à velha questão: se há extras que são mesmo extras, faz sentido num veículo de luxo se pagar à parte coisas como o volante desportivo em pele ou a conectividade Bluetooth e USB?
Para ganhar espaço na mala, este X5 híbrido trazia pneus runflat de 20’’, com as medidas 275/40 à frente e 315/35 atrás. Os pneus runflat, possibilitando a circulação em vazio até 80 km/h durante 80km, são melhor alternativa que o ineficiente kit de reparação de pneus – no caso de veículos estradistas cobrem quase todas as situações. Fora de estrada, porém, aumentam os riscos de danos profundos nos pneus. Assim, num SUV com aptidões para todo-o-terreno, pneu sobresselente ou roda de emergência continuam a ser a solução mais eficaz.
Ficha Técnica*
Motor de combustão: 4 cil., 16v,1997cc, gasolina
Potência : 245cv às 5000-6500 rpm
Binário máximo: 350 Nm/às 1250-4800 rpm
Motor eléctrico: Síncrono de magneto permanente
Potência: 113cv
Binário máximo: 250 Nm
Bateria: Iões de lítio, 351V
Capac. da bateria: 9,0 kWh
Autonomia em modo 100% eléctrico: 31km
Tempo de carga: 2h48m/numa tomada doméstica de 230V (de 16A)
Sistema de propulsão integrado
Tracção: Integral
Transmissão: caixa automática de 8 relações
Potência total combinada: 313cv
Veloc. máxima: 210 km/h (120 km/h em modo 100% eléctrico)
Aceleração 0/100 km/h: 6,8s
Ângulo de entrada: 25,0º
Ângulo de saída: 22,5º
Ângulo ventral: 20,0º
Altura livre ao solo: 209mm
Altura de vadeação: 500mm
Consumo médio: 3,3 l/100 km**
Emissões de CO2: 77 g/km***
Norma de emissões: Euro 6
Preço: 79.500€ (viatura ensaiada, 103.182€)
* Dados do construtor
** Em modo híbrido
** As emissões de CO2 variam consoante a fonte de produção da electricidade
