A história poderia ter sido madrasta com o HR-V e tê-lo deixado para trás quando, em 2005, a Honda decidiu parar com a produção do seu SUV compacto, um veículo pensado para o Japão, mas com muitos traços europeus, onde conseguiu vingar. No entanto, dez anos depois, a Honda decidiu ressuscitar o modelo, adaptando-o aos desejos do mercado que assiste a uma verdadeira invasão “suviana”.
No caso do HR-V há desde logo um ponto a seu favor — o bloco diesel 1.6 da Honda, estreado no Civic em 2012, e que provou a capacidade nipónica de inovar nos propulsores a gasóleo. No caso do HR-V já com 120cv, este motor é a prova de que é possível aliar baixos consumos a uma energia que parece inesgotável, tirando partido de uma enorme disponibilidade de binário: no caso, 300 Nm às 2000 rotações. Só por isso, o HR-V surgiu como uma aposta ganha e não é difícil comprovar o óbvio. A condução mostra-se bastante animada e, no final do dia, os consumos conseguem ficar-se por uma média em torno dos cinco litros (a marca oficial é de 4,0 l/100km) — nada mau para os dias que correm. Além do mais, tendo em conta o seu peso, que acusa cerca de cem quilos menos que o Civic equipado com a mesma motorização, o HR-V consegue ganhar ao familiar em duas décimas de segundo na aceleração dos 0 aos 100 km/h. Nada de muito significativo, mas um bom indicador de como a casa de Tóquio não pretende ficar para trás na corrida por um lugar ao sol entre os crossover.
Na habitabilidade, o HR-V conquista facilmente qualquer condutor pela posição que oferece, assim como pelo apoio que se consegue obter dos bancos, confortáveis q.b. para que se aguente uma longa viagem sem queixumes. Já os demais ocupantes não terão por que reclamar de falta de espaço — excepção feita talvez a quem se sentar no meio do banco traseiro, o que não deveria acontecer num carro de cinco lugares assumidos. Ainda assim, nada de muito preocupante numa utilização quotidiana.
No espaço há ainda a louvar uma mala que entra para as melhores entre os seus pares, com uma capacidade mínima de 470 litros. Claro que para tal foi sacrificado o pneu sobresselente, o que, no caso de um crossover, supostamente preparado para enfrentar pequenas dificuldades do fora de estrada, não nos parece a solução mais indicada. Continuando pelo porta-bagagens, o seu acesso é fácil e a sua forma, de linhas direitas, ajuda a que a arrumação seja quase intuitiva. E, no caso de haver necessidade de transportar volumes maiores ou de formas mais irregulares, os Magic Seat System da Honda, em que os assentos dos bancos da segunda fila levantam-se como os das cadeiras de cinema, possibilitam o transporte de volumes com até 1240mm de altura. Quando rebatidos, num instante o carro de cinco lugares transforma-se num “burro de carga”, com a capacidade a crescer até uns generosos 1533 litros.
Relativamente ao design, o HR-V não é carro de encher o olho nem de despertar atenções fáceis, mas por outro lado é um carro que aposta num visual simples e bonito. Talvez por isso, não é difícil adivinhar que não será um carro a passar de moda facilmente. A Honda dotou este SUV com vários detalhes que lhe conferem robustez, e até nos levam a crer que conseguiríamos ir mais longe do que na realidade conseguimos (por exemplo, vários pormenores parecem tornar o carro com mais altura ao solo do que a que na realidade tem), mas suavizou algumas linhas mais bruscas típicas do seu design. Dessa forma é bem possível que o carro agrade a gregos e troianos. Pelo interior nota-se um esforço no mesmo sentido: tornar tudo mais sóbrio, mais suave, mais sofisticado. E bem mais arrumado do que se estava habituado a ver num carro da marca. Ainda assim, há aqui e ali um ou outro pormenor que nos fazem viajar no tempo para trás. Não será isso que impedirá o sucesso do HR-V, mas o design dos seus interiores, ainda que bastante bons, podem ser aprimorados trazendo-nos de volta ao presente.
No capítulo da segurança, o Euro NCAP, o organismo independente que avalia a segurança dos veículos automóveis comercializados na Europa, atribuiu cinco estrelas à nova geração do HR-V: com 86% na segurança dos ocupantes adultos, 79% na dos ocupantes crianças, 72% na dos transeuntes e 71% na dos dispositivos auxiliares. No caso da versão ensaiada, com equipamento Elegance, o veículo incluía cruise control adaptativo, reconhecimento dos sinais de trânsito, comutação automática de máximos, auxílio à manutenção na faixa de rodagem e travagem atenuante de colisões, alarme, volante em pele, sensores de chuva e estacionamento, espelhos rebatíveis electricamente, faróis de nevoeiro e o sistema multimédia Honda Connect com ecrã táctil de 7’’.
DETALHES
Espaçoso
É difícil não encontrar no espaço disponível, quer para bagagem quer para ocupantes (no banco traseiro até se consegue esticar um bocadinho as pernas e o único que poderá ter razões de queixa será o que calhar no mais reduzido lugar do meio), predicados positivos que elevam o HR-V para um patamar que o coloca entre os melhores do seu subsegmento. Além disso, a mala, com 470 litros, ou seja, superior ao líder do segmento Qasqhai, é de fácil acesso e revela uma boa capacidade de arrumação. Refira-se que a capacidade pode crescer até 1533 litros, com a Honda a manter a sua aposta nos bancos mágicos.
Bem calçado
Longe vão os dias em que algumas marcas, mesmo com fortes apostas nas motorizações, no design e até em detalhes mais ostensivos que essenciais, relegavam para segundo plano aquilo que agarra o carro à estrada: os pneus. Esse não foi o caso da nipónica Honda, que para o HR-V apostou em ir buscar um calçado bastante apropriado a um carro que, embora se manifeste mais à vontade no asfalto, chega com pretensões de desbravar alguns trilhos fora de estrada. Apenas de lamentar a opção pelo kit de reparação de pneus em vez de uma roda sobresselente.
Ligado e recatado
Além de espaçoso, há pelo habitáculo uma série de soluções de arrumação. No entanto, provavelmente a melhor é aquela que esconde também várias ligações, entre as quais USB e HDMI. Sob a consola, um tabuleiro bem recatado permite colocar aparelhos a carregar, longe dos olhares indiscretos, mas deixando-os à mão, sem que seja necessário abrir e fechar portinholas para chegar até eles.
Ainda por apurar
Por todo o tablier é visível a preocupação que a Honda tem tido em tornar toda a área de informação e de instrumentação menos confusa, apostando na sobriedade. E o ecrã táctil que se encontra bem no centro da acção foi um bom salto qualitativo para conseguir atingir o seu objectivo. Ainda assim, há muito por apurar no painel da instrumentação que, embora se mostre cada vez mais refinado, está ainda longe de poder ser descrito como actual.
BARÓMETRO
+ Fiabilidade, disponibilidade de binário com a motorização HR-V 1.6 i-DTEC de 120cv, espaço, economia
- Alguns plásticos mais duros, kit de reparação de pneus de série
FICHA TÉCNICA
Mecânica
Cilindrada: 1597cc
Cilindros: 4, em linha
Válvulas: 16
Potência: 210cv @ 4000rpm
Binário: 301 Nm @ 2000rpm
Combustível: Gasóleo
Alimentação: Injecção directa por rampa comum. Turbo de geometria variável. Intercooler
Tracção: Dianteira
Transmissão: Manual, 6 velocidades
Suspensões: Independente, tipo McPherson, à frente; barra de torção de formato H, atrás
Travões: Discos ventilados, à frente; discos sólidos, atrás
Direcção: Pinhão e cremalheira, com assistência eléctrica
Dimensões
Comprimento: 4294mm
Largura: 1772mm
Altura: 1605mm
Dist. entre-eixos: 2610mm
Peso: 1342kg
Capacidade mala: 470 l (1533l, com bancos traseiros rebatidos)
Capacidade do depósito: 50 litros
Pneus: 215/60 R16, à frente e atrás
Diâmetro de viragem: 11,4m entre paredes
Prestações
Velocidade máxima: 192 km/h
Aceleração 0-100 km/h: 10,0s
Consumo médio: 4,0 l/100 km
Emissões de CO2: 104 g/km
Nível de emissões: Euro
Preço
28.500€ (viatura ensaiada, 27.750€, com campanha de desconto)
