Pelo exterior foram executadas várias alterações no design, a começar pela frente. O típico “nariz de tigre” que forma a grelha frontal está posicionado mais abaixo, tendo-se separado das ópticas, e as luzes de nevoeiro surgem mais abaixo, num compartimento negro que surge desalinhado com os faróis dianteiros e que parece tornar o carro mais largo do que é. Na traseira, destaque para o spoiler alongado e para a posição rebaixada dos farolins que se ligam a toda a largura do veículo, o que volta a criar a ilusão de ser maior do que é. Tudo somado, o Sportage não é um veículo consensual quanto às opções estéticas do design exterior. Embora a marca evidencie o facto de as mesmas terem ajudado a criar uma maior aerodinâmica (este é o Sportage que apresenta o melhor coeficiente de resistência ao ar, de 0,33 Cd). Ainda assim, a confusão que poderá existir ao primeiro olhar é rapidamente dissipada assim que se entra no habitáculo.
No rolamento, o bloco 1.7 CRDi de 115cv, acoplado a uma caixa manual de seis velocidades, continua a cumprir satisfatoriamente todos os requisitos ao responder rapidamente às solicitações, fruto de um binário de 280 Nm com uma vasta utilização (entre as 1250 e as 2750 rotações). No entanto, com uma suspensão que prima pelo conforto, o veículo mostra-se mais à vontade em circuitos urbanos do que propriamente em viagens sinuosas. Já na economia dos consumos, a marca avança com 4,6 l/100km de consumo médio em circuito misto, mas em condições menos favoráveis àquelas em que os testes são realizados, ficámo-nos por um consumo médio em torno dos 6,6 l/100km.
PORMENORES
Espaçoso
Se há coisa em que o Sportage não falha é no espaço: para ocupantes e para bagagem. A mala, com 503 litros (1492, com a fila de bancos traseira rebatida), está entre as melhores face aos seus concorrentes mais directos e integra pneu sobresselente, facto que pode revelar-se útil sobretudo numa saída do asfalto. O acesso é fácil.
Requintado
Mesmo os mais resistentes à nova cara do Sportage, cujos traços aerodinâmicos não se mostram consensuais, não hesitarão em elogiar o interior do carro. Tudo parece ter sido pensado até ao mais ínfimo detalhe, proporcionando uma sensação de qualidade e de boa construção. É fácil encontrar uma boa posição de condução.
Baralhado
Não há nenhum detalhe que, isolado, possa ser descrito como menos conseguido. No entanto, o conjunto entre os vários elementos que constituem a frente está longe de poder ser considerado harmonioso. Seja como for, a marca reclama ter conseguido o melhor Sportage de sempre com um coeficiente de resistência ao ar de 0,33 Cd.
BARÓMETRO
+ Conforto, montagem e detalhes do habitáculo, equipamento, preço
- Estética do design exterior pouco consensual
FICHA TÉCNICA
Mecânica
Cilindrada: 1685cc
Potência: 116cv @ 4000rpm
Binário: 280 Nm @1250-2750rpm
Cilindros: 4, em linha
Válvulas: 16
Alimentação: Gasóleo, injecção directa por rampa comum. Turbo de geometria variável. Intercooler
Tracção: Dianteira
Caixa: Manual, 6 velocidades
Direcção: Pinhão e cremalheira, com assistência eléctrica
Diâmetro de viragem: 10,6m entre passeios
Travões: Discos ventilados à frente; discos , atrás
Dimensões
Comprimento: 4480mm
Largura: 1855mm
Altura: 1635mm
Distância entre eixos: 2670mm
Peso: 1425kg
Pneus: 225/60 R17
Capac. depósito: 62 litros
Capac. mala: 503 litros
Prestações
Veloc. máx.: 176 km/h
Aceleração 0-100 km/h: 11,5s
Cons. misto: 4,6 l/100 km
Emissões CO2: 119 g/km
Nível de emissões: Euro 6
Preço
34.141,88€ (viatura ensaiada,
36.016,88€). Entre o equipamento extra, pintura metalizada (375€) e Pack Premium (1500€), integrando tecto panorâmico e estofos em pele. O valor do IUC (135,76€ para o 1.7 CRDi 115cv) relativamente ao primeiro ano é oferecido.
