O Nissan Juke é uma variante em ponto pequeno do crossover Qashqai, um sucesso de vendas da marca. Mas o Juke não se limita a ser um mini-Qashqai: tendo por base o protótipo Kazana, do qual herdou as linhas, tem um visual arrojado e irreverente que se destaca pela originalidade. A Nissan apresenta-o como um modelo de características masculinas, mas o facto é que, durante o tempo que a Fugas o conduziu, chamou tanto a atenção do público feminino como do masculino.
Se o Qashqai tem uma vocação mais familiar, o Juke é mais apropriado para solteiros ou casais com o máximo de 1 filho. Até porque ao aspecto e dimensões exteriores não corresponde o espaço interior (em especial para os passageiros de trás), e a mala apresenta dimensões reduzidas.
O Juke pode ter dois motores a gasolina: 1598cc com 120cv e caixa manual de 5 velocidades ou 1618cc turbo com 190cv e caixa manual de 6 velocidades. Com este propulsor de 190cv, há uma versão 4x4 com caixa de velocidades de variação contínua. Mas, em termos de motorizações, a mais vendida é a de 1461cc, a gasóleo, com 110cv, acoplada a uma caixa manual de 6 velocidades. Trata-se do popular 1.5 dCi, utilizado em dezenas de modelos da Aliança Renault-Nissan.
O carro disponibilizado à Fugas trazia este motor 1.5 dCi com o nível de equipamento Acenta, porventura o mais escolhido (o nível de entrada é o Visia e acima do Acenta há os Tekna Sport e o Tekna Premium). Com este motor, o Juke tem um bom comportamento dinâmico, tanto nas ultrapassagens e recuperações como nas subidas ou em curva, apesar da altura ao solo. É um veículo vocacionado para o asfalto e para a condução em cidade, sendo mais apropriado para subir passeios do que para incursões fora de estrada.
No que se refere à segurança, este pequeno SUV (Sports Utility Vehicle) parece estar à altura do que se exige actualmente. No entanto, não é possível aferir com exactidão as suas qualidades nesse em caso de embate, na medida em que ainda não foi submetido aos testes do Euro NCAP. Já no que se refere ao conforto e vida a bordo, o Juke, no nível Acenta, vem bem equipado embora apresente contradições entre aspectos positivos e negativos.
Do lado positivo, num ecrã localizado sob o do rádio (ou sistema de navegação quando existe), com duas fileiras de botões colocadas lateralmente, se se premir uma tecla D-Mode, localizada em cima, pode-se optar por 3 modos de condução, Normal, Sport e Eco, com diferentes respostas da direcção e do acelerador (a Fugas experimentou conduzir nos 3 modos e não notou grande diferença na reacção do carro); os botões do lado esquerdo fornecem informações sobre histórico de consumos e modo de condução, a força do motor, etc. Se se premir a tecla Climate situada ao lado da D-Mode, muda o ecrã e a legendagem dos botões, que passam a controlar o climatizador.
A consola central, inspirada na forma de um depósito de moto, tem vários espaços para acomodar objectos. Os plásticos do tablier são duros, mas os acabamentos parecem razoáveis. Existe uma espécie de tapa-sol sobre os visores do velocímetro, do conta-rotações e do computador de bordo, para uma mais fácil leitura.
Por outro lado, o volante só é regulável em altura; o botão do computador de bordo está localizado atrás do volante, tendo de se meter a mão pelo meio deste para o accionar; se se ligar o programador de velocidade (de série), não se pode visualizar os outros dados do computador de bordo. Também já não se usa os comandos dos vidros eléctricos, dos retrovisores, de trancamento de portas, etc., não serem iluminados, tornando-se difícil encontrá-los no escuro.
No nível Acenta, o Juke não dispõe de sensores de estacionamento. No entanto, por 700 euros, é proposto o pacote Nissan Connect, que inclui sistema de navegação 3D com ecrã táctil de 5 polegadas, a cores, Bluetooth e câmara de visão traseira - uma opção bastante recomendável.Barómetro
+ Visual, resposta do motor, facilidade e agradabilidade de condução
- Habitabilidade, bagageira, escassa visibilidade pelo óculo traseiro, posicionamento dos comandos do computador de bordo, comandos sem iluminação
Era preciso ser tão pequeno?
É como os sapatos de senhora com saltos altíssimos em agulha, agora tão em moda: podem ser agradáveis de ver mas não são nada práticos. A linha de cintura do Juke, ao subir muito no sentido da traseira, contribui para o visual, mas reduz as dimensões do óculo traseiro - com passageiros atrás, a visibilidade é nula. Para suprir essa deficiência, recomenda-se o Nissan Connect, que, por 700 euros, além de incluir um sistema de navegação, também oferece uma câmara de visão traseira muito útil em manobras de estacionamento.
A solução aconselhável
Está agora na moda os fabricantes de automóveis substituírem o tradicional pneu sobresselente por um kit de "reparação" de pneus, que, além de só servir para colmatar pequenos furos (é inadequado para cortes ou rasgões maiores), obriga à substituição não só do pneu "reparado" como do próprio kit. A solução mais cómoda é o pneu sobressalente ser idêntico aos outros 4 pneus. No entanto, o condutor pode esquecer-se que tem um pneu danificado e só se lembrar quando ocorre novo furo (e aí já é tarde). A solução equilibrada é a que o Juke apresenta - uma roda de emergência de menores dimensões. Deste modo, não só se cobrem todas as situações de danos no pneu como somos obrigados a proceder à sua reparação ou substituição no curto prazo.
A bagageira escondida
O Juke não é um campeão do aproveitamento do espaço interior e a capacidade da bagageira, 251 litros, é inferior a muitos carros do segmento B. No entanto, este SUV reserva-nos uma agradável surpresa: sob o fundo da mala, existe uma caixa com 40 litros, que, além de conter o macaco, colete e triângulo, pode levar muito mais objectos, escondidos de olhares indiscretos (embora a tampa da mala a cubra muito bem). Experimentámos colocar aí quase uma dezena de sacos com compras de supermercado e couberam na perfeição.
Aprender a poupar
O Nissan Juke não traz um sistema de Start/Stop nem indicador de mudança de velocidade, mas na opção Eco (este é um dos 3 modos de condução, sendo os outros Normal e Sport) é possível ver num ecrã situado ao centro sob o rádio (e sistema de navegação, quando existe) uma barra em curva e um conjunto de 5 estrelas que se vão preenchendo quanto mais económica for a condução. O ideal é ter a barra e as 5 estrelas totalmente cheias. Também é possível aceder a gráficos sobre o histórico de consumos e outros, curiosos, como a aceleração lateral e longitudinal, a força do motor ou a pressão de sobrealimentação.
FICHA TÉCNICA
Mecânica
Cilindrada: 1461cc
Potência: 110cv às 4000 rpm
Binário: 240 Nm às 1750 rpm
Cilindros: 4 em linha
Válvulas: 2 por cilindro
Combustível: Gasóleo
Alimentação: Injecção directa por rampa comum; turbo de geometria variável; intercooler
Tracção: Dianteira
Caixa: Manual, de 6 velocidades
Suspensão: Independente, tipo McPherson, com molas helicoidais e barra estabilizadora, à frente; semi-independente com mola helicoidais e eixo de torção, atrás
Direcção: Pinhão e cremalheira, assistida
Diâmetro de viragem: 10,7m
Travões: Discos ventilados (280mm), à frente; discos (292mm), atrás
Dimensões
Comprimento: 4135 mm
Largura: 1765 mm
Altura: 1570 mm
Peso: 1329 kg
Pneus: 215/55 R17 94V (roda de emergência, 135/90/R16)
Capac. depósito: 46 litros
Capac. mala: 251 litros (550 litros com bancos traseiros rebatidos)
Prestações*
Velocidade máxima: 175 km/h
Aceleração 0 a 100 km/h: 11,2s
Consumo misto: 5,1 litros/100 km
Emissões de CO2: 134 g/km
* Dados do construtor
Preço: 22.650 euros
EQUIPAMENTO
Segurança
ABS: Sim, com distribuição electrónica da travagem e auxílio à travagem de emergência
Airbags dianteiros: Sim
Airbags laterais: Sim, à frente
Airbags de cortina: Sim, à frente e atrás
Airbag de joelhos para o condutor: Não
Aviso de colocação dos cintos de segurança: Sim
Controlo electrónico de estabilidade (ESP): Sim
Controlo de tracção: Sim
Assistência ao arranque em subida: Não
Função Start/Stop: Não
Indicador de pneu vazio: Não
Travão de estacionamento eléctrico: Não
Vida a bordo
Vidros eléctricos: Sim
Vidros escurecidos: Não
Fecho central: Sim
Comando à distância: Sim
Retrovisores rebatíveis electricamente: Não
Ar condicionado: Sim, automático
Abertura do depósito no interior: Sim
Abertura da mala no interior: Sim
Bancos em pele: Não
Fixações Isofix: Sim
Jantes em liga leve: Sim
Rádio/CD: Sim (com MP3, Bluetooth, USB e Aux-in)
Comandos áudio no volante: Sim
Volante regulável em altura: Sim
Volante regulável em profundidade: Não
Computador de bordo: Sim
Alarme: Não
Navegação por GPS: Opção, 700 euros (inclui câmara de visão traseira)
Regulador/limitador de velocidade: Sim
Sensor de chuva: Sim
Sensor de luminosidade: Não
Sensores de estacionamento: Não
Câmara de estacionamento traseiro: Opção (ver navegação por GPS)
Sistema de estacionamento automático: Não
Faróis de nevoeiro dianteiros: Sim
Luzes de dia: Não
Faróis de xénon: Não
