O Nissan Juke é uma variante em ponto pequeno do crossover Qashqai, um sucesso de vendas da marca. Mas o Juke não se limita a ser um mini-Qashqai: tendo por base o protótipo Kazana, do qual herdou as linhas, tem um visual arrojado e irreverente que se destaca pela originalidade. A Nissan apresenta-o como um modelo de características masculinas, mas o facto é que, durante o tempo que a Fugas o conduziu, chamou tanto a atenção do público feminino como do masculino.
Se o Qashqai tem uma vocação mais familiar, o Juke é mais apropriado para solteiros ou casais com o máximo de 1 filho. Até porque ao aspecto e dimensões exteriores não corresponde o espaço interior (em especial para os passageiros de trás), e a mala apresenta dimensões reduzidas.
O Juke pode ter dois motores a gasolina: 1598cc com 120cv e caixa manual de 5 velocidades ou 1618cc turbo com 190cv e caixa manual de 6 velocidades. Com este propulsor de 190cv, há uma versão 4x4 com caixa de velocidades de variação contínua. Mas, em termos de motorizações, a mais vendida é a de 1461cc, a gasóleo, com 110cv, acoplada a uma caixa manual de 6 velocidades. Trata-se do popular 1.5 dCi, utilizado em dezenas de modelos da Aliança Renault-Nissan.
O carro disponibilizado à Fugas trazia este motor 1.5 dCi com o nível de equipamento Acenta, porventura o mais escolhido (o nível de entrada é o Visia e acima do Acenta há os Tekna Sport e o Tekna Premium). Com este motor, o Juke tem um bom comportamento dinâmico, tanto nas ultrapassagens e recuperações como nas subidas ou em curva, apesar da altura ao solo. É um veículo vocacionado para o asfalto e para a condução em cidade, sendo mais apropriado para subir passeios do que para incursões fora de estrada.
No que se refere à segurança, este pequeno SUV (Sports Utility Vehicle) parece estar à altura do que se exige actualmente. No entanto, não é possível aferir com exactidão as suas qualidades nesse em caso de embate, na medida em que ainda não foi submetido aos testes do Euro NCAP. Já no que se refere ao conforto e vida a bordo, o Juke, no nível Acenta, vem bem equipado embora apresente contradições entre aspectos positivos e negativos.
Do lado positivo, num ecrã localizado sob o do rádio (ou sistema de navegação quando existe), com duas fileiras de botões colocadas lateralmente, se se premir uma tecla D-Mode, localizada em cima, pode-se optar por 3 modos de condução, Normal, Sport e Eco, com diferentes respostas da direcção e do acelerador (a Fugas experimentou conduzir nos 3 modos e não notou grande diferença na reacção do carro); os botões do lado esquerdo fornecem informações sobre histórico de consumos e modo de condução, a força do motor, etc. Se se premir a tecla Climate situada ao lado da D-Mode, muda o ecrã e a legendagem dos botões, que passam a controlar o climatizador.
A consola central, inspirada na forma de um depósito de moto, tem vários espaços para acomodar objectos. Os plásticos do tablier são duros, mas os acabamentos parecem razoáveis. Existe uma espécie de tapa-sol sobre os visores do velocímetro, do conta-rotações e do computador de bordo, para uma mais fácil leitura.
Por outro lado, o volante só é regulável em altura; o botão do computador de bordo está localizado atrás do volante, tendo de se meter a mão pelo meio deste para o accionar; se se ligar o programador de velocidade (de série), não se pode visualizar os outros dados do computador de bordo. Também já não se usa os comandos dos vidros eléctricos, dos retrovisores, de trancamento de portas, etc., não serem iluminados, tornando-se difícil encontrá-los no escuro.
No nível Acenta, o Juke não dispõe de sensores de estacionamento. No entanto, por 700 euros, é proposto o pacote Nissan Connect, que inclui sistema de navegação 3D com ecrã táctil de 5 polegadas, a cores, Bluetooth e câmara de visão traseira - uma opção bastante recomendável.Barómetro
