Pensemos na sigla: Audi A7. Ou seja, algures entre o A6 e o A8, duas berlinas de luxo do construtor alemão. "Luxo" e "alemão" são palavras que rimam na indústria automóvel, portanto não deverá haver surpresas por aqui. E, no entanto... Será a silhueta esguia, o spoiler retráctil, as maciças ponteiras de escape cromadas? Alguma coisa nos diz que este carro é tudo o que mostra à primeira vista e mais ainda. Com o tempo, essa impressão passa a certeza.
Para começar, este é um carro muito particular e tal carácter único nota-se quando procuramos os seus rivais mais directos. E são eles o Mercedes CLS, o BMW série 5 GT ou mesmo o Porsche Panamera - todos aves raras no conjunto da gama de cada um destes construtores. As silhuetas de coupé são um denominador comum a todos eles; a opção por oferecer apenas dois lugares traseiros (mesmo quando há espaço para três) reforça o estatuto de nicho; a tracção integral ganha protagonismo (no Audi, BMW e Porsche).
O A7 Sportback é uma berlina de luxo, mas o seu temperamento está constantemente a espicaçar o diabinho acelera que há em cada um de nós. E o pior é que tem um comportamento em estrada de tal forma exemplar que nunca parece estar nos limites - pelo menos para alguém que não ganhe a vida nas pistas de testes ou nas corridas. Naturalmente, quando se cede ao apelo dos cavalos os consumos sobem. Mas, espanto (e ainda mais porque estamos a falar de um 4x4), nada de proibitivo: torna-se mesmo difícil gastar mais de dez litros aos 100 km, a não ser que se escolha um trajecto particularmente sinuoso e se ande a "fazer rali".
Ao contrário da generalidade dos modelos de gama alta, o A7 não oferece vidros escurecidos atrás, por exemplo (há uma cortina manual em opção, por 163 euros). Não é, portanto, um carro claramente vocacionado para se ser conduzido pelo motorista - mas, a ser assim, recomenda-se atenção na escolha do profissional, porque, lá está, a condução é tão boa que somos levados a esquecer-nos de tudo o resto...
Mas só há cintos de segurança para dois passageiros atrás, apesar de sobrar espaço para um terceiro. Isto também não é um carro de família. É nesta indefinição que se pode perder personalidade. Mas, estando nós a falar de viaturas de nicho, pelo contrário, há aqui qualquer coisa de especial com um enorme potencial para desenvolver paixões. Estas, apesar de serem na sua génese irracionais, precisam de ser apoiadas por factos. E um deles é que o Audi A7 é mais barato do que os modelos da concorrência.
Deixemos esses pormenores, certamente "maçadores" para quem pode desembolsar qualquer coisa à volta da centena de milhar de euros por um carro, e passemos a coisas mais palpáveis. Para começar, o exterior. Este carro não passa despercebido onde quer que esteja, é belíssimo e de uma elegância felina, principalmente com o spoiler traseiro levantado.
Depois de nos sentarmos ao volante (convém não ter pressa, tal a quantidade de regulações possíveis), passamos um olhar pelos interiores e percebemos que está tudo no sítio, com uma montagem irrepreensível, materiais nobres e um desenho que subordina completamente a estética à funcionalidade. Há, ainda assim, pormenores curiosos, como o relevo interior dos mostradores no tablier ou o ecrã táctil das memórias de rádio na consola central.
Assim que o motor começa a trabalhar, apreciamos a excelente insonorização (em andamento, nunca somos invadidos pelo ruído do motor e o silêncio é tal que, a partir de determinada velocidade, se pode ouvir o vento a passar pelos - enormes - retrovisores laterais), percebemos a excelência da caixa automática de sete velocidades e rejubilamos com uma direcção verdadeiramente magnífica. O comportamento em estrada é, como já se disse, fantástico.
Isto não afecta os níveis de conforto, que são muito elevados. A borrar a pintura só mesmo a incapacidade da suspensão para digerir grandes irregularidades no piso - torna-se ruidosa. Outros pontos menos bons na análise final são a visibilidade (mesmo sem passageiros atrás é difícil ver grande coisa para trás e a três quartos) e a tendência irritante das portas para não se segurarem em posição intermédia ao abrir. E, já agora, convém fazer bem as contas aos extras que se querem instalar.
Barómetro
+ Visual exterior, qualidade geral, caixa de velocidades, direcção, comportamento, consumos, espaço a bordo, preço (em relação à concorrência)
- Portas "caprichosas", suspensão em mau piso, visibilidade traseira, muitas opções pagas à parte
Para dois
Espaço generoso, apoio central de braços, controlos individuais da climatização. As duas verdadeiras poltronas da fila de trás sabem receber os visitantes com distinção e conforto. Apesar do desenho do carro, cujo tejadilho mergulha sensivelmente na traseira, há espaço em altura para quem não tenha mais de 1,80m. Dada a qualidade dinâmica do A7, pode dizer-se que o único ponto fraco dos bancos de trás é ficarem longe do volante...
Especial
O sistema de navegação evoluído do A7 assenta no Google Earth. A velocidade de recepção de dados nem sempre permite mostrar todos os detalhes quando estamos em andamento, mas experimentem parar num semáforo e verão aparecer a paisagem circundante em todos os seus pormenores. O próprio ecrã é especial: quando se desliga o carro (ou, se o desejarmos, pressionando um botão) ele bascula e recolhe-se no tablier. Bonito.
Multifunções
Muitos dos controlos do A7 são, digamos, redundantes. Podemos seleccionar as velocidades nas patilhas do volante ou usando o modo sequencial da alavanca (em função Sport) - e isto, claro, se não optarmos, simplesmente, por deixá-la fazer o trabalho todo... É possível controlar o ecrã com botões e o manípulo redondo na consola central, mas, no caso dos postos de rádio, por exemplo, também podemos recorrer ao ecrã táctil mesmo ali ao lado ou aos comandos no volante. E por aí fora.
Diabinho
Ao princípio nem damos por isso. Depois, quando já conhecemos o carro, é possível detectar pelo óculo traseiro a silhueta do spoiler traseiro erguendo-se assim que atingimos os 130 km/h. Se a velocidade baixar dos 80 km/h ele recolhe-se automaticamente. No entanto, é possível accionar ou recolher este apêndice aerodinâmico manualmente, recorrendo a um botão no tablier. É uma boa imagem do temperamento deste carro: se quisermos, ele deixa-se domar. Mas se o deixamos à solta...
FICHA TÉCNICA
Mecânica
Cilindrada: 2967cc
Potência: 245cv entre as 4000 e as 4500 rpm
Binário: 500 Nm entre as 1400 e as 3250 rpm
Cilindros: 6 em linha
Válvulas: 24
Alimentação: injecção directa múltipla por conduta comum, turbo
Tracção: Integral
Caixa: Automática, de sete velocidades
Suspensão: Independente, com triângulos sobrepostos, à frente; independente, com triângulos sobrepostos, atrás
Direcção: Pinhão e cremalheira, assistida
Travões: Discos ventilados à frente e atrás
Dimensões
Comprimento: 496,9 cm
Largura: 191,1 cm
Altura: 142,0 cm
Peso: 1860 kg
Pneus: 235/55 R17
Capac. depósito: 65 litros
Capac. mala: 535 litros
Prestações
Veloc. máxima: 250 km/h
Aceleração 0 a 100 km/h: 6,5s
Consumo misto: 6,0 litros/100 km
Emissões CO2: 158 g/km
Preço: 82.395 euros (versão ensaiada: 106.070 euros)
EQUIPAMENTO
Segurança
ABS: Sim
Airbags dianteiros: Sim
Airbags laterais: Sim (à frente)
Airbags cortina: Sim (à frente e atrás)
Airbag joelhos condutor: Não
Controlo de estabilidade: Sim
Assistência de arranque em subida: Sim
Controlo de tracção: Sim
Indicador de pressão dos pneus: Sim
Cruise control: Sim (adaptativo, com função Stop&Go, em opção: 2053 euros)
Vida a bordo
Vidros eléctricos: Sim
Fecho central: Sim
Porta-luvas com refrigeração: Sim
Comando à distância: Sim
Botão Stop/Start: Sim
Direcção assistida: Sim
Travão de estacionamento electromecânico: Sim
Spoiler traseiro retráctil: Sim
Suspensão pneumática adaptável: Opção (2348 euros)
Aviso de transposição de linhas: Opção (671 euros)
Alerta de objecto em ângulo morto: Sim
Alerta de aproximação ao veículo da frente: Sim
Head-Up display: Opção (1657 euros)
Sistema de visão nocturna: Opção (2409 euros)
Reconhecimento de sinais de trânsito: Opção (183 euros)
Retrovisores eléctricos (aquecidos, escamoteáveis e com memória): Sim
Ar condicionado (automático de duas zonas): Sim
Tecto de abrir eléctrico: Opção (1362 euros)
Abertura do depósito no interior: Não
Abertura da mala do interior: Sim
Porta traseira de accionamento eléctrico: Sim
Jantes especiais: Sim
Rádio: Sim (com CD e MP3)
Volante multifunções: Sim
Computador de bordo: Sim
Ecrã retráctil: Sim
Sistema de navegação: Opção (2033 euros; com ecrã táctil, 2097 euros)
Televisão: Opção (1769 euros)
Regulação do volante em altura: Sim
Regulação do volante em profundidade: Sim
Bancos eléctricos com memória: Sim (à frente)
Estofos em pele: Sim
Câmara de estacionamento atrás: Opção (549 euros)
Faróis de xénon: Sim (adaptativos em opção: 793 euros)
Sensores de luminosidade: Sim
Sensores de chuva: Sim
Sensores de estacionamento: Sim (atrás e à frente)
Ajuda ao parqueamento: Opção (478 euros)
