O que se pretende de uma carrinha? Que seja prática para transportar pessoas e carga, que garanta a segurança e conforto da família e que disponha de fôlego para responder a qualquer necessidade no tráfego quotidiano ou em viagens mais longas. A nova Volvo V60, equipada com a motorização de 2.0 litros com 163cv, cumpre com todos estes requisitos e ainda acrescenta uma estética aprimorada.
Gostos não se discutem - mas a nova carrinha derivada do S60 dificilmente passará despercebida com a sua silhueta esbelta. As linhas dianteiras decalcadas da berlina casam harmoniosamente com os traços singulares posteriores do XC60, o SUV (Sports Utility Vehicle) médio da marca sueca. Os grupos ópticos - a tecnologia LED dos indicadores de presença compensa a assumida ausência de faróis de nevoeiro à frente - combinam-se numa carroçaria com contornos dinâmicos, vincados pela linha elevada de cintura que se une ao tejadilho descendente na parte traseira.
O espaço de carga não sai demasiado penalizado com esta opção estilística. No entanto, os 430 litros ficam aquém de propostas da concorrência. Ainda que a capacidade possa ser ampliada com o rebatimento dos bancos posteriores, numa prática divisão tripartida de 40/20/40. Os encostos de cabeça rebatem de forma manual ou eléctrica (opção). Um compartimento adicional sob o piso plano da mala serve para pequenos objectos, como o kit de reparação de furos, que pretende substituir a roda sobressalente.
A qualidade geral dos revestimentos é boa e denota idêntico cuidado de montagem. As aplicações em alumínio, conjugadas com borrachas e plásticos de bom tacto, contribuem para um nível de requinte elevado. O espaço a bordo é desafogado. Só as zonas de arrumos, como é costume na marca, possuem dimensões modestas. Os bancos confortáveis misturam tecido e "pele" sintética. A peculiar consola central agrupa os principais comandos, de fácil acesso e o travão de estacionamento eléctrico liberta algum espaço.
A motorização D3, equipada com um motor turbodiesel de 2.0 litros e cinco cilindros, desenvolvido a partir do bloco de 2.4 litros de origem Volvo, proporciona à nova V60 uma desenvoltura apreciável. A transmissão manual de seis velocidades, bem escalonada, tira bom partido dos 163cv de potência e 400 Nm de binário debitados pelo motor e o desempenho é particularmente fulgurante até à faixa média de regimes. As rotações superiores destinam-se a uma condução mais "familiar". Os consumos são superiores aos esperados, mas não assustam. A suspensão digere bem os pisos degradados e o comportamento em curva revela-se muito equilibrado, com as habituais ajudas electrónicas (controlo de estabilidade e tracção) para conter eventuais exageros.
A direcção, precisa, aponta com facilidade para a trajectória pretendida e os argumentos positivos do chassis dinâmico, de série, podem ser reforçados com o opcional sistema Four-C (Continuously Controlled Chassis Concept). Este chassis activo - que não se encontrava montado na unidade ensaiada pela FUGAS - possibilita escolher entre três modos de condução (Comfort, Sport e Advanced). Custa cerca de mil euros.
A versão intermédia Momentum (entre a Kinetic, R-Desig e Summum), que inclui seis airbags (frontais, laterais e cortina) e o sistema City Safety, encontra-se bem equipada e começa nos 41.446 euros - por culpa do aumento do IVA para 23 por cento (em Dezembro custava menos mil euros). Porém, a unidade ensaiada ascendia aos 45.057 euros devido à pintura metalizada e aos pacotes opcionais (Family, Winter ABL e Driver Support). Nem todos serão de aquisição obrigatória, mas aguçam os sentidos no capítulo da segurança e conforto de uma carrinha muito bonita.
Barómetro
+ Estética, rendimento do motor, comportamento dinâmico, equipamento
- Posição de alguns comandos, capacidade de carga e cobertura da mala sem calhas, consumos
Nada ou pouco prático
O sentido prático escandinavo é um dado adquirido. Mas a Volvo, ainda com um produto desenvolvido antes dos chineses da Geely comprarem a marca, resolveu complicar. A opção de não dotar a V60 de faróis de nevoeiro dianteiros até se aceita (as luzes LED e bi-xenon dão conta das necessidades). Já a colocação do interruptor das luzes atrás do volante não é nada... seguro, por obrigar o condutor a desviar a atenção da estrada para espreitar. Também nada prática é a colocação do fecho centralizado só na porta do condutor. Quando este sai (e regressa), o passageiro do lado tem de fazer ginástica para lá chegar.
Cuidado com o radar
O City Safety, sistema que pára o automóvel abaixo dos 35 km/h na iminência de uma colisão com o carro da frente, surge aqui mais completo, detectando também peões. O funcionamento do sistema depende de um radar integrado na grelha do veículo, para determinar a distância do objecto/peão, e de uma câmara à frente do retrovisor interior, que define a natureza desse objecto. A avançada tecnologia do sensor permite chegar à imobilização total e reconhece inclusive crianças. Mas para que o dono da viatura não ande sempre em despesas, talvez seja de se trabalhar na colocação do radar num sítio menos sujeito a "encostos"...
Mais atenção na mala
A capacidade de carga da V60 não é famosa, mas mesmo assim sobe uns degraus acima da V50. Ainda que, nesta última, um pneu sobressalente de recurso guardado sob o piso permite continuar viagem, ao passo que o kit de reparação da V60, no caso da borracha romper, só serve para chamar a assistência. E há mais dois pontos onde a Volvo podia (e devia) fazer melhor: o material de que é feito a divisória da mala para pequenos sacos, de aspecto "plástico-reciclado", é pouco condizente com o cuidado posto nos restantes revestimentos. E a cobertura da bagageira, à semelhança de concorrentes generalistas, já pedia um sistema de calhas para quando é recolhida.
O primado da segurança
A Volvo possui uma reputação assente na segurança. Nesse sentido, continua a apostar em soluções que evitem acidentes ou minimizem os seus efeitos. Exemplos disso são os sistemas de detecção de peões, de aviso de viaturas no ângulo morto dos espelhos, de alerta do condutor e de desvio da faixa de rodagem, incluídos no útil pack Driver Support (1958 euros). Mas também os faróis bi-xenon direccionais do pack Winter ABL (791 euros). Ou o mais simples pacote Family, composto por dois bancos de criança integrados nos assentos posteriores, com duas posições para diferentes idades e estaturas, e com fecho de segurança das portas, que por apenas 198 euros fazem toda a diferença na protecção dos mais pequenos.
FICHA TÉCNICA
Mecânica
Cilindrada: 1984cc
Potência: 163cv às 2900 rpm
Binário: 400 Nm às 1400-2850 rpm
Cilindros: 5 em linha
Válvulas: 20
Alimentação: turbodiesel de injecção directa, por conduta comum
Tracção: dianteira
Caixa: manual, de 6 velocidades
Suspensão: independente, do tipo McPherson, com barra estabilizadora, à frente; independente, multibraços, com barra estabilizadora, atrás
Direcção: pinhão e cremalheira, assistida
Travões: discos ventilados, à frente; discos, atrás
Dimensões
Comprimento: 462,8 cm
Largura: 186,6 cm
Altura: 148,4 cm
Peso: 1629 kg
Pneus: 215/50 R17
Capac. depósito: 67,5 litros
Capac. mala: 430 litros
Prestações
Velocidade máxima: 220 km/h
Aceleração de 0 a 100 km/h: 9,4s
Consumo misto: 5,5 litros/100 km
Emissões CO2: 144 g/km
Preço : 41.446 euros
(versão ensaiada: 45.057 euros)
*Dados do construtor
EQUIPAMENTO
Segurança
ABS: Sim, com assistência à travagem
Airbags frontais: Sim
Airbags laterais: Sim
Airbags laterais traseiros: Não
Airbags de cortina: Sim
Airbag de joelho para condutor: Não
Controlo de tracção: Sim
Programa Electrónico de Estabilidade: Sim
Vida a bordo
Vidros eléctricos: Sim
Fecho central: Sim
Comando à distância: Sim
Direcção assistida: Sim
Retrovisores eléctricos: Sim
Ar condicionado: Sim, automático
Abertura do depósito interior: Sim
Abertura da mala interior: Sim
Bancos traseiros rebatíveis: Sim
Jantes de liga leve: Sim
Rádio CD: Sim
Comandos no volante: Sim
Volante regulável em altura: Sim
Volante regulável em profundidade: Sim
Computador de bordo: Sim
Alarme: Opção (620 euros)
Bancos dianteiros eléctricos: Opção (579 euros)
Estofos em pele: Opção (1320 euros)
Bancos aquecidos: Opção (225 euros) ou no pack WABL
Tecto de abrir: Opção (1058 euros)
Navegação por GPS: Opção (966 euros)
Telefone integrado: Sim
Regulador de velocidade: Sim
Sensores de chuva: Sim
Sensores de luminosidade: Opção
Sensores de parqueamento: Sim, atrás; opção, à frente
Faróis de nevoeiro: Não
Faróis de xénon: Pack Winter ABL (791 euros)
Lava Faróis: Incluído no pack WABL
