O novo Cayenne híbrido reclama o estatuto de modelo mais ecológico da gama Porsche. Para isso associa um motor eléctrico ao bloco de combustão interna V6, a gasolina, acumulando uma potência de 380cv. A solução ajuda o ambiente? Naturalmente que sim, mas os consumos ficam acima dos apregoados quando se tira todo o proveito do Sport Utility Vehicle (SUV) germânico.
A "pegada ecológica" de um Porsche é, indiscutivelmente, superior à da generalidade dos automóveis. Mas fica a par da de qualquer outro desportivo. Ainda assim, a marca alemã alinha pelas preocupações actuais do sector e procura melhorar o desempenho ambiental dos seus modelos sem comprometer os pergaminhos mecânicos. É nesse contexto que a nova geração do Cayenne consegue uma redução de consumos na ordem das duas casas decimais, com subida de potência.
A maioria dos proprietários deste todo-o-terreno de luxo não se preocupará com duas coisas: andar por maus caminhos e poupar nos consumos. A versão S Hybrid pode ajudar a mudar mentalidades nos dois campos. Mas já lá vamos. Antes, nota positiva para as linhas atraentes da segunda geração do SUV lançado em 2002. Apesar de mais comprido (4,8 cm) e da maior distância entre eixos (4 cm), o aspecto geral compacto aproxima-o da restante gama Porsche. A frente rebaixada, além de permitir pagar apenas classe 1 nas auto-estradas nacionais, vinca uma imagem elegante e ao mesmo tempo possante e desportiva.
O interior respira a costumeira qualidade de revestimentos e acabamentos, com espaço desafogado para os ocupantes da frente e posteriores. A visibilidade no óculo traseiro não é famosa, mas as manobras podem ser facilitadas com o recurso à câmara de marcha-atrás do sistema de ajuda ao estacionamento (opção que custa 1561 euros).
Outro opcional que se aconselha pelas melhorias dinâmicas que acrescenta ao bom desempenho do chassis, presente na unidade ensaiada, reside na suspensão pneumática e no sistema PASM (Porsche Active Suspension Management), apesar do preço de 3557 euros. A primeira varia, através de um selector na consola ou de forma automática, a distância ao solo em três níveis (15,8/21/26,8 cm), consoante o tipo de condução e piso. O PASM ajusta electronicamente a força de amortecimento, minimizando as oscilações de acordo com três tipos de programas (Conforto, Normal e Sport). Os dois sistemas permitem ainda tirar algum partido das capacidades da tracção integral permanente (repartida em 60 por cento no eixo traseiro e 40 à frente) fora de estrada, apesar da versão S Hybrid não dispor do modo "off-road", que substituiu as redutoras, para reduzir o peso em 180 quilos.
Em termos dinâmicos, o Cayenne apresenta uma direcção apurada para digerir os trajectos mais sinuosos. As oscilações da carroçaria são previsíveis e prontamente corrigidas pelo programa electrónico de estabilidade. O comportamento mecânico está ao mesmo nível. O Hybrid é precedido do S pelo facto de, embora equipado com um propulsor V6, exibir prestações ao nível de um bloco de oito cilindros. Isto porque o sistema de propulsão híbrida paralela (Parallel Full Hybrid) associa ao bloco de 3.0 litros, sobrealimentado, a gasolina, com 333cv, um motor eléctrico que debita uma potência extra de 47cv.
Os dois motores trabalham em conjunto, por exemplo no arranque, ou individualmente. A tecla E-Power permite a locomoção totalmente eléctrica, até uma velocidade de 60 km/h, mas a autonomia depende do estado de carga da bateria (e fica "indisponível" mais frequentemente do que se esperava). O motor de combustão, por seu lado, pode desligar-se até à velocidade de 156 km/h e funcionar no modo "velejar", aproveitando os recursos energéticos acumulados e limitando consumos e emissões. A suavidade da transmissão automática de oito velocidades, dotada do sistema Start/Stop, contribui para uma resposta pronta em qualquer regime, podendo-se retirar mais proveito através do modo sequencial, na alavanca ou nas patilhas no volante.
A lista de mordomias opcionais no domínio do conforto (o capítulo da segurança está bem dotado de série) é extensa. No caso da unidade ensaiada os extras somavam 29.923 euros aos 88.552 euros do preço base. Para quem pode e sem problemas de consciência.
Barómetro
+ Prestações, comportamento em curva, estética mais atraente, qualidade de acabamentos
- Autonomia eléctrica, consumos com margem para melhorar, visibilidade traseira, ausência de modo "off-road"
Linhagem aprumada
O bloco de seis cilindros em V montado no S Hybrid continua a ser o coração de um veículo concebido, em primeiro lugar, para proporcionar prestações folgadas em qualquer tipo de piso. Neste caso, o motor com turbo é apoiado por um motor eléctrico, o que lhe confere valores de aceleração possantes sempre que se esmaga o pedal do acelerador. No modo Sport, accionável num botão na consola, os diversos parâmetros (do motor, direcção, transmissão e suspensão) são adaptados para uma resposta mais emotiva.
Poupadinho mas pouco
O funcionamento do sistema Parallel Full Hybrid desperta sempre curiosidade. No monitor (ou de forma mais simplificada no painel de instrumentos) pode-se acompanhar a fonte de energia utilizada e o estado de carregamento da bateria. Embora o consumo médio homologado seja de 8,2 l/100 km a verdade é que só com muita perseverança se ficará abaixo dos dez litros. A utilização em auto-estrada, a velocidade elevada, traduziu-se numa média de 15,6 litros. O valor mais comedido de 10,5 litros foi alcançado numa viagem descontraída no IC19 (fora da hora de ponta). E estes valores com o sistema Start/Stop...
Chega para as encomendas
A bateria de níquel-metal-hibrido (NiMH) é composta por 240 células e está isenta de manutenção durante a vida útil. Alojada sob o piso da bagageira, limita a capacidade de carga a 580 litros (contra os 670 das versões convencionais), se bem que o rebatimento dos bancos permita aumentar o valor para 1690 litros (1780 nas restantes). No entanto, a engenhosa possibilidade de reclinar os bancos posteriores em três posições ou de os deslocar longitudinalmente até 16 cm, com a correspondente cobertura flexível, acrescenta mais algum espaço para transporte de bagagem, desde que os bancos posteriores não estejam ocupados.
Tudo no lugar certo
A consola central, com os comandos em torno da alavanca da caixa de velocidades automática Tiptronic S, possui uma configuração que beneficia a condução. Os selectores do sistema da suspensão pneumática e do PASM estão posicionados entre duas pegas que também servem de protecção. Junto dos botões do modo Sport, do sistema de regulação automática de descidas (que tenta compensar a ausência de redutoras e do modo "off-road" que as substituiu nesta nova geração do todo-o-terreno de luxo) e da possibilidade de desligar o controlo de estabilidade (apenas para os mais afoitos).
FICHA TÉCNICA
Mecânica
Cilindrada (gasolina): 2995cc
Potência: 333cv às 5500-6500 rpm
Binário: 440 Nm às 3000-5250 rpm
Cilindros: 6
Válvulas: 24
Motor eléctrico: 47cv às 1150 rpm
Binário: 300 Nm às 1150 rpm
Potência combinada: 380cv às 5500 rpm
Binário combinado: 580 Nm às 1000 rpm
Alimentação: Injecção directa a gasolina
Tracção: Integral permanente, com diferencial central autoblocante
Caixa: Automática de 8 velocidades
Suspensão: Independente, braços transversais duplos, com barra estabilizadora à frente; independente, multi-braços e barra estabilizadora atrás
Direcção: Pinhão e cremalheira, com assistência hidráulica
Travões: Discos ventilados à frente e atrás
Dimensões
Comprimento: 484,6 cm
Largura: 193,9 cm
Altura: 170,5 cm
Peso: 2240 kg
Pneus: 255/55 R18
Capac. depósito: 100 litros
Capac. mala: 580 litros
Ângulo de ataque: 26º
Ângulo de saída: 24,5º
Vau máximo: 50 cm
Prestações*
Velocidade máxima: 242 km/h
Aceleração: 0-100 km/h: 6,5s
Consumo combinado: 8,2 litros/100 km
Emissões CO2: 193 g/km
* Dados do construtor
Preço: a partir de 88.552 euros (viatura ensaiada: 118.475 euros)
EQUIPAMENTO
Segurança
ABS: Sim
Airbags dianteiros: Sim
Airbag joelhos para o condutor: Não
Airbags laterais: Sim, à frente; Atrás, opção (417 euros)
Airbags cortina: Sim
Controlo de tracção: Sim
Controlo de estabilidade: Sim
Ajuda ao arranque em subida: Sim
Vida a bordo
Vidros eléctricos: Sim
Fecho central: Sim
Comando à distância: Sim
Direcção assistida: Sim
Retrovisores eléctricos: Sim
Ar condicionado: Sim, automático
Abertura do depósito no interior: Não
Abertura da bagageira no interior: Sim
Bancos traseiros rebatíveis: Sim
Jantes especiais: Sim
Rádio: Sim; com interface áudio (115 euros)
Telefone integrado: Opção (799 euros)
Comandos no volante: Sim
Volante regulável em altura: Sim
Volante regulável em profundidade: Sim
Computador de bordo: Sim
Bancos dianteiros eléctricos: Opção (1525 euros)
Bancos dianteiros aquecidos: Opção (442 euros)
Bancos dianteiros ventilados: Opção (1149 euros)
Estofos em pele: Opção (3255 euros)
Alarme: Sim
Tecto de abrir: Opção (1500 euros)
Navegação por GPS: Opção (3194 euros)
Regulador de velocidade: Sim
Head Up Display: Não
Sensores de chuva: Sim
Sensores de luminosidade: Sim
Sensores de estacionamento: Opção, c/câmara atrás (1561 euros)
Faróis de nevoeiro: Sim
Faróis bi-xénon: Opção, direccionais (1742 euros)
Lava-faróis: Incluído nos faróis bi-xénon
Luzes diurnas em LED: Sim
