Pequenos retoques estéticos e novas soluções tecnológicas permitem à Peugeot 308 SW renovar a imagem e melhorar a eficiência ambiental, através de menores consumos de combustível e de uma redução de emissões poluentes. A motorização turbodiesel de 1.6 litros, com 112cv, beneficia de um sistema Stop&Start de ultima geração de funcionamento muito promissor.
A carrinha 308 leva cerca de quatro anos desde o lançamento e, por isso, esta remodelação era esperada. A aparência geral mantém-se, embora alguns detalhes a aproximem mais das actuais linhas de identidade da marca francesa. O característico nariz do capot foi aligeirado e a grelha, em forma de boca, ganhou frisos cromados, com a placa de matrícula ao meio. Os faróis de nevoeiro são enquadrados pelo pontilhado das luzes diurnas em LED e as dimensões permanecem idênticas. A secção traseira elevada - que do ponto de vista estético não deslumbra - facilita o acesso ao compartimento de carga, que chega os 470 litros e pode acolher dois bancos suplementares opcionais (560 euros) amovíveis sob o piso, aumentando a lotação para sete ocupantes.
O interior espaçoso, à frente e atrás, peca pela ausência de compartimentos específicos na consola central para acomodar uma carteira (existe apenas um adequado para alguns formatos de telemóvel). Isto, claro, sem contar com o espaço generoso nas portas ou por baixo do apoio de braços. Os revestimentos são de qualidade - da borracha no tablier aos plásticos na consola -, e disfarçam bem outros mais rugosos nas zonas inferiores. Menos atenção parece ter recaído sobre o material usado na chapeleira e na ausência de uma solução simples (como na 508) para facilitar a utilização da cobertura da mala. O tecto panorâmico em vidro (fixo) garante ampla luminosidade.
O bloco 1.6 e-HDi, de 112cv, beneficia da "tecnologia micro híbrida" que lhe permite uma maior eficiência ambiental. Parêntesis: à semelhança de outros construtores, a terminologia "híbrida" nada tem a ver com a presença de um motor auxiliar eléctrico. O sistema consiste na associação ao motor HDi de um alternador reversível que assegura a função Stop&Start, recupera energia da desaceleração para uma bateria, que depois debita um suplemento energético no arranque (e-booster). Resultado: menos 15 por cento de consumo na cidade (logo, menos CO2) e arranque mais rápido.
Na prática, o sistema funciona de forma muito suave e "corta" o funcionamento do motor em velocidades abaixo dos 20 km h, à aproximação, por exemplo, de um semáforo. Para tanto, basta colocar a precisa transmissão manual de seis velocidades em ponto morto. Para retomar a marcha só tem que se engrenar a mudança e pisar a embraiagem.
O desempenho deste turbodiesel revela-se à altura da maioria das solicitações, precisando apenas de mais trabalho de caixa com a lotação e a capacidade de carga completas. A suspensão filtra bem os pisos mais degradados e proporciona bom apoio por caminhos sinuosos. Só em situações muito peculiares se sente que podia ser mais firme. A direcção ganhava com um maior aprumo, mas ainda assim permite corrigir satisfatoriamente as trajectórias mais apertadas.
O nível completo de equipamento Allure arranca nos 26.370 euros, mas na fase de lançamento inclui ainda ajuda ao estacionamento dianteiro e jantes em liga leve de 18 polegadas. A unidade ensaiada possuía um conjunto de opcionais que pode vincar a diferença, embora aumente o preço final na directa proporção das mordomias acrescentadas: pack Xénon, com faróis direccionais e sensores de pressão dos pneus (750 euros); pintura metalizada (410 euros); Navegação WIP 3D, com disco rígido e "bluetooth" (2000 euros) ou pack Meio Couro, com apoio lombar e gaveta de arrumos (590 euros).
FICHA TÉCNICA
Motor: 1560cc, 4 cil., turbodiesel de injecção directa
Potência: 112cv às 3600 rpm
Binário: 270 Nm às 1750-2000 rpm (285 Nm/com overboost)
Transmissão: manual de 6 velocidades
Veloc. Máxima: 185 km/h
Aceleração 0 a 100 km/h: 11,9s
Consumo médio: 4,5 l/100 km
Emissões CO2: 116 g/km
Preço: A partir de 26.370 euros
