E, sem elas, estaríamos completamente reféns do carro. A tracção traseira é excelente, o eixo dianteiro muitíssimo competente, a direcção um prodígio. Mas quando os 340 cavalos entram em acção, não é nada difícil sentir o carro a rabiar, especialmente se optarmos pela configuração Sport, que retarda a entrada em acção do controlo de tracção e do sistema de estabilidade (existe mesmo um botão para desligar estes diligentes sistemas, mas não se recomenda).
Ao volante deste carro não há rectas suficientemente grandes, nem curvas impossíveis. Há é sempre gente a mais na estrada, malta a andar devagar, a travar cedo de mais. Sim, porque acelerar é fácil; difícil é travar desta maneira. Os maciços discos perfurados herdados do M3 proporcionam ao 1 M uma estratosférica sensação de segurança. E o comportamento em curva é qualquer coisa de extraordinário.
Dito tudo isto, fica a constatação de que este é um carro com dois lugares traseiros algo limitados e de acesso complicado, uma caixa "traiçoeira", insonorização pouco cuidada (de propósito, imagina-se) e com pormenores interiores desagradáveis. Espantosamente, até se mostrou económico (no teste, com os inevitáveis exageros, a média andou pelos 13 litros aos 100 km). Mas é um luxo, caríssimo.
Devia ser para quem sabe, mas é só para quem pode. Que pena.
Barómetro
Exemplar
Um bom volante é um amigo precioso. Este é dos melhores que por aí podemos encontrar, sólido, preciso, de toque e acção soberbos. E, claro, muitos destes elogios vêm-lhe da direcção a que está acoplado, excelente a todos os níveis, mesmo para quem aprecia maior suavidade no contacto com a estrada. É que domar centenas de cavalos sem perder a noção do chão que pisamos exige concentração e compromisso físico. No 1 M, está tudo no sítio.
Arrebatador
Foi preciso trabalhar muito para adaptar características do M3 a um modelo como o série 1. Isso incluiu, entre muitas outras alterações de visual, alargar as cavas das rodas. O dístico "M", várias vezes repetido pelo carro, não deixa dúvidas: este é um carro especial. Em termos simplistas, isto é aquilo a que os americanos chamam um "muscle car": pega-se num carro pequeno e mete-se lá o maior motor que se conseguir. A BMW fez tudo isto mas sem adulterar os padrões de qualidade e segurança da marca. Notável.
Estranho
O desenho da consola central já é um pouco discutível, com um apoio de braços que quase não desempenha a sua função por estar muito recuado e, além disso, bloqueia o acesso ao suporte de copos e mini-compartimento de arrumos que ficam por baixo. Mas, se o levantamos, os espaços por baixo parecem pouco trabalhados e, até, de qualidade inferior - tendo por referência padrões como os acabamentos em pele que encontramos um pouco por todo o lado. Mas o pior é mesmo o segundo suporte para copos, que sobressai na direcção do banco do passageiro da frente como um corpo estranho, deslocado.
Imponente
O 1 M acelera dos 0 aos 100 km/h em menos de cinco segundos e chega aos 200 km/h passados pouco mais de 17s. São números impressionantes. Mas, mais do que estas cifras espectaculares, o que realmente impressiona no carro é o comportamento em curva e a facilidade com que se controla. Os créditos vão, em partes iguais, para a direcção, a suspensão e os travões. No caso destes, basta um olhar e ficamos tranquilos...
FICHA TÉCNICA
Mecânica
Cilindrada: 2979cc
Potência: 340cv às 5900 rpm
Binário: 450 Nm (500 em overboost) entre as 1500 e as 4000 rpm
Cilindros: 6 em linha
Válvulas: 24
Alimentação: Injecção directa de gasolina, bi-turbo
Tracção: Traseira
Caixa: Manual, de seis velocidades
Suspensão: Triângulos sobrepostos, à frente e atrás
Direcção: Pinhão e cremalheira, com assistência hidráulica
Travões: discos ventilados à frente e atrás
Dimensões
Comprimento: 438,0 cm
Largura: 180,3 cm
Altura: 142,0 cm
Peso: 1570 kg
Pneus: 265/35 R19, atrás; 245/35 R19, à frente
Capac. depósito: 53 litros
Capac. mala: 370 litros
Prestações
Veloc. máxima: 250 km/h (limitada electronicamente)
Aceleração 0 a 100 km/h: 4,9s
Consumo misto: 9,6 litros/100 km
Emissões CO2: 224 g/km
Preço: 72.700 euros (versão ensaiada: 83.146 euros)
EQUIPAMENTO
Segurança
ABS: Sim
Airbags dianteiros: Sim
Airbags laterais: Sim (à frente)
Airbags cortina: Sim
Airbag joelho para o condutor: Não
Controlo de tracção: Sim
Controlo de estabilidade (ESP): Sim
Diferencial autoblocante: Sim
Ajuda ao arranque em subidas: Sim
Vida a bordo
Vidros eléctricos: Sim
Fecho central: Sim
Alarme: Opção (422 euros)
Comando à distância: Sim
Direcção assistida: Sim
Retrovisores eléctricos: Sim (aquecidos e escamoteáveis)
Ar condicionado: Sim (automático de duas vias)
Abertura do depósito no interior: Não
Bancos traseiros rebatíveis: Não
Jantes especiais: Sim
Botão Start/Stop: Sim
Rádio CD e MP3: Sim
Comandos no volante: Sim
Volante regulável em altura: Sim
Volante regulável em profundidade: Sim
Computador de bordo: Sim
Bancos dianteiros eléctricos: Opção (com memória, 1083 euros)
Bancos dianteiros aquecidos: Opção (289 euros)
Estofos em pele: Sim
Volante em pele: Sim
Navegação por GPS: Opção (2010 euros)
Regulador de velocidade: Sim
Sensores de chuva: Sim
Sensores de luminosidade: Sim
Sensores de estacionamento traseiros: Opção (397 euros)
Assistente de estacionamento: Não
Indicador da pressão dos pneus: Sim
Indicador de desgaste das pastilhas de travão: Sim
Faróis de nevoeiro: Não
Faróis de xénon: Sim (adaptativos, em opção: 364 euros)
Assistente de máximos: Opção (140 euros)
