A Hyundai é mais conhecida pelos seus modelos de características económicas e funcionais, mas com o Genesis marca presença num território que não é o seu habitat natural. Esqueça-se a habitabilidade, racionalidade e economia, os principais atributos da generalidade dos outros modelos do fabricante sul-coreano - os pontos fortes deste coupé desportivo são as performances proporcionadas pelo propulsor a gasolina de 2.0 litros e 210cv deste desportivo de motor dianteiro e tracção traseira.
A versão que a Fugas conduziu, a única comercializada em Portugal por óbvios motivos fiscais, é a mais "fraquinha e económica" do Genesis Coupé (se assim se pode considerar um carro com 210cv e 300 Nm de binário que gasta 13 l/100 km). Noutros mercados, está disponível outra motorização a gasolina 3.8 V6, com 303cv e 361 Nm de binário, cujos 65 litros do depósito de combustível não deverão chegar para fazer uma viagem Porto-Lisboa sem parar para reabastecer...
Já esta versão 2.0 litros turbo apresenta um consumo calculado em 12,9 l/100 km num percurso misto (embora sem muitos cuidados na condução). Custa 39.990 euros - a que, na unidade que conduzimos, se somam 750 euros do rádio/CD Infinity e 250 euros da pintura metalizada. Nunca poderá ser um campeão de vendas: é antes uma questão de prestígio para a marca sul-coreana, como que a dizer "também conseguimos fabricar modelos de altos consumos e performances" e, já agora, com tracção traseira, como os BMW e os Mercedes.
E nessa vertente a Hyundai foi bem-sucedida. As linhas simultaneamente elegantes e agressivas do Genesis Coupé, com uma frente poderosa, grandes pinças de travão que se vislumbram sob as jantes em liga leve de 19 polegadas, spoiler traseiro e dois grandes escapes laterais, evidenciam a sua natureza desportiva. É um carro que chama as atenções e por um par de vezes deparámos com pessoas a fotografá-lo.
Uma vez dentro do carro, sentados em bancos confortáveis e envolventes (no caso dos lugares da frente), forrados a pele e aquecidos, com o do condutor com regulação eléctrica, ajustem-se banco, volante (só regulável em altura...), retrovisores (os exteriores rebatíveis electricamente) e prima-se o botão de arranque para iniciar a marcha. O ronco do motor não engana: esta "fera" com 4630 mm de comprimento, 1865 mm de largura e 1385 mm de altura é um carnívoro e a sua presa é o asfalto.
Há carros que convidam à contenção e a uma condução racional, o Genesis Coupé, pelo contrário, é como uma amante cara que leva um pacato cidadão ao desvario. Com consumos na ordem dos 13 l/100 km, o comportamento do carro induz o condutor a pisar com firmeza os pedais desportivos metalizados. E a resposta é rápida, convidando a uma condução desportiva, potenciada pela tracção traseira que lhe proporciona um comportamento dinâmico em curva.
Para este coupé, as estradas são sempre a descer - ganha velocidade mesmo nas subidas mais íngremes. O centro de gravidade é baixo e não se sente o efeito de ventos laterais, mesmo fortes. A caixa manual de 6 velocidades, embora ofereça uma condução desportiva, é bastante elástica. E a suspensão, embora com a dureza requerida por um desportivo, não deixa de ser confortável. Por isso, desde que não se preste atenção ao consumo instantâneo, conduzir o Genesis Coupé é pura diversão.
No capítulo da segurança, a utilização de aço de alta tensão na carroçaria torna-a mais leve e resistente aos embates. Os encostos de cabeça activos, os seis airbags, o controlo de estabilidade (desligável) e de tracção, o sistema de assistência à travagem e o diferencial autoblocante são algumas das características deste coupé sul-coreano.
Ainda no que se refere ao espaço interior, a mala tem 332 litros e os bancos traseiros são rebatíveis. A lista de opções inclui apenas a pintura metalizada, o sistema de som Infinity e o tecto de abrir eléctrico, tudo o resto é equipamento de série.
O Genesis Coupé, como todos os modelos da marca, beneficia da garantia Tripla Confiança da Hyundai: cinco anos de garantia com quilometragem ilimitada, cinco anos de assistência em viagem e cinco anos de verificações gratuitas do veículo.
Barómetro
+ Comportamento, quatro lugares reais, linhas atraentes
- Consumos, qualidade de alguns materiais, falta de locais de arrumação, lugares traseiros limitados em altura, preço pouco competitivo; Falta de espaços à frente; Roda de emergência e qualidade dos materiais dos acabamentos; Carácter desportivo - possibilidade de desligar o ESP; Espaço para os passageiros atrás
Quatro lugares reais
É muito comum um coupé desportivo ter o que os fabricantes designam por 2+2 lugares, o que se traduz por dois lugares à frente espaçosos para condutor e pendura e dois atrás que só servem para crianças. O Genesis não é um modelo de habitabilidade, mas nos bancos de trás cabem (um pouco apertados, sim) dois adultos. O maior problema não será tanto o espaço para pernas, mas, por ser um coupé, o tejadilho "cai" abruptamente na traseira e não é preciso ser muito alto para bater com a cabeça no tecto.
Poupanças à coreana
Em termos mecânicos e até em design, os carros coreanos, nomeadamente os da Hyundai, já não ficam a perder face a veículos europeus e este Genesis Coupé é disso um exemplo, em especial pelas suas linhas. Já nos acabamentos e materiais usados a conversa é outra. Apesar do requinte dos bancos em pele, ainda há plásticos duros em partes do tablier e da consola. E a qualidade do forro da bagageira já não se aceita nem num utilitário "baratucho", quanto mais num veículo com o nível deste. Uma nota positiva é o facto de sob o piso da mala se alojar uma roda de emergência - uma solução correcta e honesta - e não um kit de "reparação" de pneus, agora tão tristemente em moda.
Espaço para pequenos objectos precisa-se
A falta de pequenos espaços para guardar aquelas coisas que é necessário ter sempre à mão é uma pecha comum em carros deste tipo e alguns até são bem piores do que este Genesis. Será que se pensa que o condutor-tipo de um carro desportivo não usa carteira, telemóvel, moedas para pagar portagens, etc., etc.? As bolsas das portas são estreitas e, junto à consola central, os dois porta-copos não são muito práticos: dado o seu posicionamento, ao accionar a alavanca das mudanças a mão acaba sempre por colidir com uma garrafa de água ali colocada.
Alma desportiva
O Hyundai Genesis Coupé é um desportivo à moda antiga, sem concessões, a não ser no que se refere à segurança, que não foi descurada. Quanto ao resto, é um carro tentador que pode levar o mais honesto e pacato cidadão a enveredar pelos "caminhos da perdição", esquecendo a indicação de consumo instantâneo (frequentemente na casa dos 2 dígitos) e o velocímetro, só pela adrenalina pura proporcionada pelo ronco do motor e a sensação das costas coladas ao banco com a força da aceleração. A tracção traseira apela à condução desportiva e quem tiver mãos e quiser explorar ao máximo as performances do Genesis, em especial em curva, pode sempre desligar o controlo de estabilidade (ESP).
FICHA TÉCNICA
Mecânica
Cilindrada: 1998cc
Potência: 210cv às 5000 rpm
Binário: 299 Nm às 2000 rpm
Cilindros: 4 em linha
Válvulas: 4 por cilindro
Combustível: Gasolina
Alimentação: Injecção indirecta; turbo e intercooler
Tracção: Traseira
Caixa: Manual de 6 velocidades
Suspensão: independente, do tipo McPherson, Dual Link com molas helicoidais, amortecedores a gás e barra estabilizadora, à frente; independente, Multi Link, com molas helicoidais, amortecedores a gás e barra estabilizadora, atrás
Direcção: Pinhão e cremalheira, com assistência hidráulica
Diâmetro de viragem: 11,4m
Travões: Discos ventilados à frente e atrás
Dimensões
Comprimento: 4630 mm
Largura: 1865 mm
Altura: 1385 mm
Peso: 1620 kg
Pneus: 225/40 R19 Y à frente; 245/40 R19 Y atrás (roda de emergência)
Capac. depósito: 65 litros
Capac. mala: 332 litros
Prestações*
Velocidade máxima: 223 km/h
Aceleração 0 a 100 km/h: 8,0s
Consumo misto: 9,5 litros/100 km
Emissões de CO2: 220 g/km
* Dados do construtor
Preço: 39.990 euros (viatura ensaiada, 40.990 euros)
EQUIPAMENTO
Segurança
ABS com EBD: Sim
Airbags dianteiros: Sim
Airbags laterais: Sim
Airbags de cortina: Sim
Airbag de joelhos para o condutor: Não
Aviso de colocação dos cintos de segurança: Sim
Controlo electrónico de estabilidade (ESP): Sim
Controlo de tracção: Sim
Diferencial autoblocante: Sim
Assistência ao arranque em subida: Não
Função Start/Stop: Não
Indicador de pneu vazio: Não
Travão de estacionamento eléctrico: Não
Vida a bordo
Vidros eléctricos: Sim
Vidros escurecidos: Sim
Fecho central: Sim
Comando à distância: Sim
Retrovisores rebatíveis electricamente: Sim
Ar condicionado: Sim, automático
Abertura do depósito no interior: Sim
Abertura da mala no interior: Sim
Bancos: em pele e dianteiros aquecidos
Fixações Isofix: Sim
Jantes em liga leve: Sim, de 19''
Rádio/CD: Sim (opção Infinity com Bluetooth e MP3, 750 euros)
Porta Aux+USB+iPod: Sim
Comandos áudio no volante: Sim
Volante regulável em altura: Sim
Volante regulável em profundidade: Não
Botão de ignição Start/Stop: Sim
Computador de bordo: Sim
Alarme: Sim
Tecto de abrir: Sim, manual (opção eléctrico, 400 euros)
Navegação por GPS: Não
Regulador/limitador de velocidade: Sim
Sensor de chuva: Não
Sensor de luminosidade: Sim
Sensores de estacionamento: Sim, atrás
Sistema de estacionamento automático: Não
Faróis de nevoeiro dianteiros: Sim
Luzes de dia: Sim
Faróis de xénon: Não
