Um descapotável como o Peugeot 308 CC nunca será um meio de transporte puro, mas sim algo que exalta o prazer de condução. Não na vertente da adrenalina das altas velocidades, mas no desfrutar de uma condução descontraída, a apreciar a natureza e a sensação de liberdade de quem se desloca sem estar confinado num espaço fechado. Com a capota em baixo, um carro deste tipo convida a uma pressão suave no acelerador e a deixar o veículo deslizar pela fita de alcatrão que rasga o verde.
Se se acrescentar um económico motor 1.6 e-HDi, a gasóleo, de 112cv, com resposta satisfatória às solicitações tanto do tráfego urbano como da condução em estrada e um exterior elegante e desportivo que é correspondido pelos materiais, acabamentos e equipamento no interior, temos uma combinação simpática.
Dotado do bloco 1.6, a gasóleo, que foi recentemente modificado para lhe melhorar a potência (de 110cv para 112cv) e as performances, beneficia da denominada "tecnologia micro-híbrida" da Peugeot para redução de consumos e emissões: sistemas Stop&Start (paragem e arranque automático do motor), e-booster (uma bateria híbrida para armazenar e fornecer energia complementar no arranque) e recuperação de energia durante o ralenti do veículo. Uma particularidade do Stop&Start é que o motor pára quando se está em ponto morto e a velocidade é inferior a 20 km/h. Outra é um indicador "Eco" a azul no quadro de instrumentos com um cronómetro que indica o total de tempo de paragem do motor em cada viagem.
Os consumos médios anunciados são de 4,9 l/100 km. No Peugeot 308 CC que conduzimos, num percurso misto, obtivemos 5,9 l/100 km (tanto no computador de bordo como através do reenchimento do depósito de combustível). É certo que, com a capota em baixo, não pisámos muito o acelerador, mas mesmo assim é um consumo muito razoável. E com este mesmo motor de 112cv, na carroçaria berlina, uma versão lançada em Julho consome 3,8 l/100km e emite 98 g/km de CO2 (dados do construtor), o que coloca o 308 entre os melhores modelos do seu segmento em termos de consumos e emissões.
Sendo económico, o motor não deixa de corresponder ao que lhe é pedido. No veículo que a Fugas conduziu, dotado de uma bem escalonada e precisa caixa manual de 6 velocidades, nunca faltou a potência necessária para efectuar ultrapassagens de forma rápida e segura, com boas recuperações, e nunca se "atemorizou" mesmo face a subidas mais íngremes. Não sendo propriamente um carro pequeno (4440mm de comprimento, 1817mm de largura e 1426mm de altura), é estável e curva bem.
No capítulo da segurança, nos testes do Euro NCAP efectuados pelos mais recentes critérios, o 308 CC obteve o máximo de 5 estrelas. A única nota negativa foi a protecção contra o efeito de chicote provocado por impacto traseiro, onde não pontuou, tendo obtido 0.
O Peugeot 308 CC tem linhas bonitas e elegantes, que lhe dão um aspecto robusto e desportivo - um visual que não fica atrás do de veículos similares de marcas Premium. No interior, os acabamentos e materiais são de boa qualidade e, no veículo que conduzimos, os estofos e revestimentos em couro (opção, 1117,50 euros) davam-lhe um toque de requinte adicional.
