A principal novidade deste Renault Scénic é o motor a gasóleo 1.6 dCi de 130cv, que se estreia neste monovolume e também no Grand Scénic de 7 lugares. Um propulsor que irá, progressivamente, substituir o "ancião" 1.9 dCi com a mesma potência noutros modelos da marca, a começar pelo Mégane, no ano que vem. Para além de apresentar performances similares e nalguns casos até superiores ao 1.9, o 1.6 dCi proporciona, segundo a Renault, uma redução de 20 por cento nos consumos e de 30 g/km nas emissões de CO2.
O construtor francês diz que se baseou na sua (respeitável) experiência na Fórmula 1 para construir este propulsor de menor cilindrada, mas mais compacto e eficiente, que inclui um sistema que desliga e liga automaticamente o motor associado à recuperação de energia na desaceleração/ travagem. Graças a esse somatório de tecnologias, a Renault proclama, em média, um consumo de 4,4 l/100 km e 115 g/km de emissões de CO2. Na prática, obtivemos uma média de 6,5 l/100 km, com muita condução em cidade e uma utilização em estrada pouco económica. Com os devidos cuidados e respeito pelas indicações fornecidas pelos instrumentos de bordo, teríamos provavelmente conseguido uma média melhor.
Foi, no entanto, possível comprovar a agilidade e disponibilidade deste monovolume, apesar do seu peso e dimensões. A caixa manual de 6 velocidades é precisa e bem escalonada, com relações longas para maior economia, a suspensão é confortável e o Scénic é estável em curva, pese embora a sua altura. A única coisa em falta é o auxílio ao arranque em subida, algo que, numa paragem em declive, pode ser parcialmente suprido pelo travão de estacionamento eléctrico ou fazendo ponto de embraiagem. No entanto, dispondo o monovolume que conduzimos de tantos dispositivos, como chave inteligente, arranque por botão, fecho automático das portas quando nos afastamos do carro sem necessidade de accionar o comando à distância, sensores de estacionamento, câmara de visão traseira, etc., etc., etc., bem que o construtor se podia ter lembrado de incluir esse útil item.
O Renault Scénic Bose Edition de 130cv é a versão mais bem equipada deste veículo e custa 31.900 euros, a que se somaram mais 1140 euros de extras (pintura metalizada, 400 euros; Pack Sensor + câmara, 740 euros). Por esta factura total, adquire-se um carro com visual elegante e cuidado por fora, a que corresponde boa qualidade dos materiais e acabamentos no interior. O problema é que a funcionalidade foi sacrificada à estética na secção dianteira, onde se sente a falta de espaços abertos para guardar pequenos objectos, algo de essencial num veículo familiar. Por outro lado, um útil espelho permite ao condutor vigiar o que se passa com as crianças nos bancos de trás.
Apesar de a Renault se ter notabilizado pela funcionalidade e economia dos seus veículos, destinados a uma vasta clientela, este Scénic Bose Edition distingue-se pela qualidade dos acabamentos e materiais usados, bem como pelo nível de equipamento, que não fica atrás de modelos mais caros (ver ficha técnica). Já em termos de habitabilidade, podia haver mais espaço para os passageiros de trás e a bagageira, com os bancos traseiros de regulação longitudinal utilizando ao máximo os 13 cm do seu curso, tem 437 litros de capacidade (1637 litros com os bancos traseiros rebatidos), o que está longe de constituir uma referência face a monovolumes equivalentes. É certo que se podem puxar os bancos traseiros à frente separadamente para aumentar o volume da mala, mas então fica a faltar espaço para as pernas. Um dado positivo é haver uma roda sobressalente com as mesmas dimensões sob o fundo da mala.
Barómetro
+ Qualidade dos materiais e acabamentos, boa relação preço/ equipamento, motor
- Poucos compartimentos para objectos à frente, falta de sistema de auxílio ao arranque em subida, espaço traseiro limitado
Mais completo não pode ser
Um painel de instrumentos completíssimo, incluindo um computador de bordo com toda a informação possível e imaginável (como o combustível gasto e a pressão dos quatro pneus) e um sistema de navegação Carminat by TomTom, que, além de mostrar a rota, pontos de interesse, etc. e a localização do carro, também indica a velocidade máxima a que se pode circular e dá aviso sonoro e gráfico da aproximação de radares fixos. Uma ampla pala protectora evita a incidência da luz solar directa, que, por vezes, torna difícil a leitura dos visores. Quando se engrena a marcha-atrás, a câmara de visão traseira dá uma imagem com guias de proximidade, para facilitar a manobra.
Uma estreia mundial
O Renault Scénic estreia o novo motor a gasóleo 1.6 dCi com 130cv da Renault, que, no próximo ano, se estenderá ao resto dos modelos da marca, como o Mégane. Este propulsor vem substituir o 1.9 de igual potência, tendo performances idênticas (em certos itens ligeiramente superiores) e, associado a um sistema de paragem e arranque automáticos do motor e recuperação de energia da travagem, apresentando, segundo o construtor, uma redução de 20 por cento nos consumos e de 30 g/km de CO2 em relação ao de 1870cc. Com este motor, o Scénic cumpre os critérios Eco2 da Renault (veículo produzido em fábrica com mínimo impacto ambiental, com emissões de CO2 inferiores a 140 g/km, tendo mais de 5 por cento de plásticos provenientes de reciclagem e que seja reciclável em mais de 85 por cento no fim da sua vida útil).
É um veículo familiar?
Quem concebeu o habitáculo, em especial a parte dianteira, nunca terá tido necessidade de transportar crianças. Há desportivos com mais espaços abertos para aqueles pequenos objectos que convém ter sempre à mão do que este monovolume. As bolsas das portas não são uma referência e não há lugar para telemóveis, carteiras, mais toda a parafernália necessária para os passageiros de palmo e meio. É verdade que existe um compartimento profundo sob o apoio de braço, mas é pouco prático quando, por exemplo, uma criança espirra ou se engasga e precisa de imediato de um lenço de papel.
Auditório musical com requinte
O Bose Edition é o mais bem equipado dos Renault Scénic, com uma qualidade e profusão de equipamento equiparáveis aos melhores. A gravação Bose na embaladeira identifica este modelo, cujo sistema de som foi desenvolvido especialmente pela reputada marca áudio para este monovolume. Com o baixo nível de ruído do funcionamento do motor -cujos 130cv são uma potência adequada -, e uma suspensão cómoda, é só ligar o rádio ou pôr a tocar a música preferida (que sai dos altifalantes com uma clareza cristalina) e desfrutar o prazer de uma condução relaxada.
FICHA TÉCNICA
Mecânica
Cilindrada: 1598cc
Potência: 130cv às 4000 rpm
Binário: 320 Nm às 1750 rpm
Cilindros: 4 em linha
Válvulas: 4 por cilindro
Combustível: Gasóleo
Alimentação: Injecção directa por conduta comum; turbo de geometria variável; intercooler
Tracção: Dianteira
Caixa: Manual de 6 velocidades
Suspensão: Pseudo McPherson, com molas helicoidais e triângulo inferior, à frente; eixo flexível, com molas helicoidais, atrás
Direcção: Pinhão e cremalheira, com assistência eléctrica
Diâmetro de viragem: 11,10 m
Travões: Discos ventilados à frente (296 mm) e discos atrás (260 mm)
Dimensões
Comprimento: 4344 mm
Largura: 1845 mm
Altura: 1637 mm
Peso: 1505 kg
Pneus: 235/55 R18
Capac. depósito: 60 litros
Capac. mala: 437 litros (com bancos traseiros rebatidos, 1637 litros)
Prestações*
Velocidade máxima: 195 km/h
Aceleração 0 a 100 km/h: 10,34s
Consumo misto: 4,4 litros/100 km
Emissões de CO2: 115 g/km
*Dados do construtor
Preço: 31.900 euros (viatura ensaiada, 33.040 euros)
EQUIPAMENTO
Segurança
ABS com assistência à travagem de urgência: Sim
Airbags dianteiros: Sim
Airbags laterais: Sim, à frente
Airbags de cortina: Sim
Airbag de joelhos para o condutor: Não
Aviso de colocação dos cintos de segurança: Sim
Controlo electrónico de estabilidade (ESP): Sim
Controlo de tracção e de subviragem: Sim
Assistência ao arranque em subida: Não
Função Start/Stop: Sim
Sensor de controlo da pressão dos pneus: Opção (Pack Sensor + câmara, 730 euros)
Travão de estacionamento eléctrico: Sim
Vida a bordo
Vidros eléctricos: Sim
Vidros escurecidos: Sim
Fecho central: Sim
Comando à distância: Sim
Retrovisores rebatíveis electricamente: Sim
Ar condicionado: Sim, automático de duas zonas
Abertura do depósito no interior: Não
Abertura da mala no interior: Não
Bancos: em pele e dianteiros aquecidos
Fixações Isofix: Sim Jantes em liga leve: Sim, de 16 polegadas
Rádio/CD: Sim, Bose Sound System (com Bluetooth e ficha USB)
Comandos áudio no volante: Sim
Volante regulável em altura: Sim
Volante regulável em profundidade: Sim
Botão de ignição Start/Stop: Sim
Computador de bordo: Sim
Alarme: Não
Tecto de abrir eléctrico: Opção (860 euros)
Navegação por GPS: Sim
Regulador/limitador de velocidade: Sim
Sensor de chuva: Sim
Sensor de luminosidade: Sim
Sensores de estacionamento: Opção, com câmara de estacionamento traseiro (Pack Sensor+ câmara)
Sistema de estacionamento automático: Não
Faróis de nevoeiro dianteiros: Sim
Luzes de dia: Sim
Faróis de xénon: Não
