O Lancia Ypsilon - que pela primeira vez tem uma carroçaria de 5 portas em vez da de 3, que era a imagem de marca deste citadino -, no que se refere aos modelos do segmento B do grupo Fiat, situa-se num patamar intermédio entre o Fiat Punto Evo e o 500. Isto é, em termos de equipamento e design, posiciona-se entre um veículo tipicamente utilitário e um modelo com uma orientação mais Premium.
A unidade que a Fugas conduziu tinha o nível de equipamento Gold (há um nível acima, Platinum). Como oferta de lançamento, trazia o Pack Dolce Vita (jantes em liga leve de 15 polegadas, faróis de nevoeiro e sensores de estacionamento traseiros), no valor de 550€, a pintura metalizada (450€) e a nova versão do sistema de info-entretenimento Blue&Me (400€), não dispondo de qualquer outro equipamento opcional. Da lista de opções disponíveis (climatizador, tecto de abrir, vidros escurecidos, sistema de parqueamento semi-automático, cruise control, etc.), há uma que se recomenda, não só pela segurança acrescida, como pelo preço (250€) - o Programa Electrónico de Estabilidade (ESP), associado ao auxílio ao arranque em subida. No entanto, é de lamentar que, num carro com a tal orientação Premium, o ESP não seja de série, como se verifica em vários dos seus concorrentes.
O motor a gasóleo de 1248cc, com 95cv, associado a uma caixa manual de 5 velocidades e dotado de um sistema Start&Stop, revelou-se económico: num percurso misto auto-estrada/cidade, com alguns engarrafamentos, a média apurada foi de 5,1 l/100 km. A resposta ao acelerador agradou, tanto nas recuperações como nas ultrapassagens, e não se notou grande perda de potência, mesmo em subidas mais íngremes, pelo que não requereu muito trabalho de caixa. O único senão foi o funcionamento do sistema Start&Stop (ver caixa Mais Stop do que Start). Para a economia também contribuem um indicador de passagem de caixa (Gear Shift Indicator) e os pneus EfficientGrip da Goodyear de baixa resistência ao rolamento.
No exterior, o Ypsilon é um carro de linhas elegantes, na boa tradição italiana, com visual compacto. O interior, sóbrio e distinto, destaca-se pela simplicidade e facilidade de leitura da instrumentação, embora o seu posicionamento central seja melhor em termos de estética do que de funcionalidade. Os materiais utilizados, mormente no tablier, são macios e agradáveis ao tacto e os acabamentos, à primeira vista, parecem ser de qualidade (poucos ruídos em piso empedrado).
À frente, os bancos são cómodos e condutor e pendura estão à vontade. Atrás, o acesso é algo difícil devido ao recorte das portas e os mais altos batem com a cabeça no tecto. Duas pessoas sentam-se bem, mas a terceira fica algo apertada. Nota-se a falta de espaços no habitáculo para arrumar pequenos objectos, em especial à frente.
A mala tem 245 litros de capacidade, sendo possível aumentar este volume através do rebatimento dos bancos. Nota positiva para o facto de haver uma roda sobressalente de emergência sob o fundo da bagageira, em vez do famigerado kit "antifuros", agora infelizmente na moda. Outro pormenor a destacar é o Smart fuel system, um dispositivo que impede o enchimento involuntário do depósito com combustível errado.
Em termos de segurança passiva, ainda não há resultados publicados de testes efectuados pelo consórcio Euro NCAP a este novo Lancia Ypsilon.
Barómetro
+ Consumos e desempenho do motor, carroçaria de 5 portas
- Acesso aos lugares traseiros, limitados em altura; poucos compartimentos para objectos à frente; funcionamento do Start&Stop
Mais Stop do que Start
Hoje em dia, a grande maioria dos sistemas Start&Stop, de paragem e arranque automático do motor (em semáforos ou no pára-arranca do trânsito urbano), funcionam sem falhas e de modo simples. Só que o Start&Stop do Lancia Ypsilon faz lembrar os primeiros dispositivos do género: por vezes, em andamento, se se trava e se solta a embraiagem sem meter de imediato mudança (deslizar em ponto morto), o motor deixa de funcionar. Outras vezes, ao tentar arrancar num semáforo, se se pisa a embraiagem e se solta o travão, o motor não começa a funcionar e há que repetir a operação (arriscando a uma sinfonia de buzinas). Ainda outras vezes, em especial quando se iniciou a marcha há pouco tempo, quando se imobiliza o carro, o motor continua a funcionar.
Prático, mas podia ser mais...
Um painel de instrumentos simples, de fácil leitura, elegante, e que, para evitar que o sol directo dificulte a leitura, até vem dotado de uma prática pala. Está localizado ao centro do tablier. Não há dúvida que isso contribui para a elegância das linhas. No entanto, o condutor, para o consultar, tem de olhar de lado e desviar ligeiramente a vista da estrada. Se ele estivesse colocado atrás do volante, embora o visual ficasse a perder, tal seria compensado pelos ganhos em termos de segurança.
O lado prático das cinco portas
A solução é mais do que comum em vários veículos de outras marcas. No entanto, é uma estreia no Lancia Ypsilon, que sempre se caracterizou por ter apenas 3 portas, sendo a primeira vez que se apresenta na configuração de 5 portas. Os puxadores das portas traseiras situam-se na parte superior do pilar C (em plástico negro, como a moldura dos vidros) e estas quase não se distinguem na carroçaria, pelo que o Ypsilon tem o aspecto mais dinâmico de um 3 portas, combinado com o lado prático e o melhor acesso de um 5 portas, apesar de a configuração das portas traseiras obrigar a algum contorcionismo.
Onde se põe a carteira e o telemóvel?
Será que os construtores de automóveis se esqueceram de que as pessoas continuam a usar carteira e telemóvel e de que condutor e passageiro dianteiro (em especial quem conduz...) precisam de um espaço aberto à frente, de fácil acesso, para colocar esses objectos e não só? Mais uma vez, neste caso, a funcionalidade e comodidade foram sacrificadas à estética...Há modas que são incompreensíveis e quem desenha os interiores dos automóveis esquece-se, por vezes, que a funcionalidade deve ser o aspecto mais importante quando se projecta um carro.
Equipamento
Segurança
ABS com assistência à travagem de urgência: Sim
Airbags dianteiros: Sim
Airbags laterais: Não
Airbags de cortina: Sim
Airbag de joelhos para o condutor: Não
Aviso de colocação dos cintos de segurança: Sim
Fixações Isofix: Sim
Controlo electrónico de estabilidade (ESP): Opção (250€)
Assistência ao arranque em subida: Opção (incluída no ESP)
Sensor de controlo da pressão dos pneus: Não
Travão de estacionamento eléctrico: Não
Vida a bordo
Vidros eléctricos: Sim
Vidros escurecidos: Opção (100€)
Fecho central: Sim
Comando à distância: Sim
Retrovisores rebatíveis electricamente: Não
Ar condicionado: Sim (opção, climatizador duplo, 400€)
Abertura do depósito no interior: Não
Abertura da mala no interior: Não
Fixações Isofix: Sim
Jantes em liga leve: Sim, de 15""
Rádio/CD: Sim
Comandos áudio no volante: Sim
Volante regulável em altura: Sim
Volante regulável em profundidade: Não
Botão de ignição Start/Stop: Não
Função Start/Stop: Sim
Computador de bordo: Sim
Alarme: Não
Tecto de abrir eléctrico: Opção (900€)
Navegação por GPS: Não
Regulador/limitador de velocidade: Opção (pack Techno, 550€)
Sensor de chuva: Opção (incluída no Pack Techno)
Sensor de luminosidade: Opção (incluída no Pack Techno)
Sensores de estacionamento traseiro: Sim
Sistema de estacionamento automático: Opção (Magic Parking, que inclui o ESP, 650€)
Faróis de nevoeiro dianteiros: Sim
Luzes de dia: Sim
Faróis de xénon: Não
Ficha Técnica
Mecânica
Cilindrada: 1248cc
Potência: 95cv às 4000 rpm
Binário: 200 Nm às 1500 rpm
Cilindros: 4 em linha
Válvulas: 4 por cilindro
Combustível: Gasóleo
Alimentação: Injecção de gasóleo por conduta comum; turbo de geometria variável; intercooler
Tracção: Dianteira
Caixa: Manual, de 5 velocidades
Suspensão: Tipo McPherson, com molas helicoidais, braços oscilantes inferiores transversais ligados a travessa auxiliar, à frente; eixo de torção, com molas helicoidais, atrás
Direcção: Pinhão e cremalheira, com assistência eléctrica Dualdrive
Diâmetro de viragem: 9,44m
Travões: Discos ventilados, à frente (257 mm) e tambores atrás (203 mm)
Dimensões
Comprimento: 3842 mm
Largura: 1676 mm
Altura: 1518 mm
Peso: 1050 kg
Pneus: 185/55 R15 (roda sobressalente S135/80 R14)
Capac. depósito: 40 litros
Capac. mala: 245 litros
Prestações*
Velocidade máxima: 183 km/h
Aceleração 0 a 100 km/h: 11,4s
Consumo misto: 3,8 litros/100 km
Emissões de CO2: 99 g/km
* Dados do construtor
Preço: 8.300€
