"It's all about emotions." É desta forma que a marca alemã apresenta o "elemento mais desportivo da família Opel" e, tal como o seu antecessor, o novo Astra GTC promete emoções fortes e irreverência q.b.. Se por fora as linhas fortes, musculadas e de carácter rebelde se mantêm - apesar de agora existirem mais traços em comum com a concorrência - o interior (similar à versão de cinco portas) continua a ser uma boa surpresa para um carro de perfil desportivo e o espaço disponibilizado para os passageiros do banco de trás é bastante satisfatório. Mas não é por aí que o Astra GTC vai marcar a diferença.
Em comparação com a berlina de cinco portas, este coupé apresenta uma redução da altura ao solo de 15mm, mais 10mm na distância entre eixos, um acréscimo de 40mm na via dianteira e um aumento de 30mm na via traseira. A estabilidade lateral é optimizada pela suspensão traseira com eixo composto de torção e paralelogramo de Watt, mas uma das principais mais-valias está na introdução do sistema HiPerStrut na suspensão dianteira, uma novidade na gama Astra, importada do Insígnia OPC, que melhora o comportamento dinâmico e oferece maior precisão da direcção. A juntar a isto, há ainda que acrescentar o FlexRide, um sistema que permite adaptar o amortecimento, a sensibilidade do acelerador e da direcção segundo três diferentes estilos: normal, conforto ou desportivo.
Passemos à notícia menos interessante para o mercado português: na fase de lançamento, o novo Astra GTC será proposto apenas com uma escolha de três motores, dois a gasolina e um diesel. Disponível à saída da fábrica nas versões de 120 e 140cv, o motor 1.4 Turbo, a gasolina, que virá equipado com o sistema Start/Stop e terá, segundo os valores disponibilizados pela marca, consumos e emissões de, respectivamente, 5,9 l/100 km e 139 g/km. Já o motor 1.6 Turbo de 180cv, também a gasolina, permite ao GTC atingir os 220 km/h de velocidade máxima e acelerar de 0 a 100 km/h em 8,3s.
A opção diesel será inicialmente assegurada pelo turbodiesel 2.0 CDTI, também equipado com Start/Stop, que debita 165cv de potência e 380 Nm de binário graças à função de potência auxiliar (overboost). Com uma aceleração e 0 a 100 km/h em 8,9s, pode alcançar os 210 km/h e promete um bom nível de economia face às performances: o consumo médio será de 4,8 l/100 km, o que equivale a 127 g/km de emissões de CO2. No início do segundo trimestre de 2012 está prevista a chegada do 1.7 CDTI com dois novos motores de 110 ou 130cv. A tecnologia Start/Stop também será de série, o que equivale a uma descida das emissões de CO2 para 119 g/km e um consumo médio de 4,5 l/100 km.
A Opel adiante que "não está prevista" neste GTC o 1.3 CDTI de 95cv, motor que no modelo antecessor garantiu quase metade das vendas desta carroçaria. Ainda sem preços oficialmente definidos para Portugal, a Opel adianta que os mesmos deverão oscilar entre os 25 mil euros do 1.4 Turbo e os 35 mil do 2.0 CDTI.
Versão OPC com 280cv
Com o GTC prestes a sair para o mercado, a Opel começou a destapar a pontinha do véu sobre a versão mais potente desta variante: a OPC (Opel Performance Center). Com o início de comercialização previsto para o Verão de 2012, o Astra mais veloz de sempre terá debaixo do capot um motor 2.0 turbo com uns (muito) respeitáveis 280cv e um binário máximo de 400 Nm.
Com a suspensão dianteira HiPerStrut e o chassis adaptativo FlexRide, o condutor terá a oportunidade de escolher entre os modos "Sport" e "OPC" para regular as afinações dos amortecedores, da direcção e do acelerador. A velocidade máxima anunciada pela marca alemã é de 250 km/h (limitados electronicamente) e a aceleração de 0 a 100 km/h será conseguida em cerca de 6s. Testado e afinado no circuito norte (Nordschleife) da pista de Nurburgring, sob orientação de Joachim Winkelhock, ex-piloto e actual embaixador da Opel, o Astra GTC OPC apresentará uma carroçaria exclusiva com ainda mais "músculo".
