Quando surgiu no mercado, os fanáticos da Volkswagen, e especialmente os mais dados a aventuras fora do asfalto, suspiraram de alívio: afinal, o construtor alemão não se ficara pelo impressionante, mas bastante inacessível, Touareg. Ali estava um SUV (Sports Utility Vehicle) mais à medida do espaço e da bolsa do cidadão comum. Os anos passaram, as expectativas mudaram. Agora, espera-se de um SUV que seja mais parecido com um monovolume ou uma berlina e não tanto que possibilite emoções fortes em pisos alternativos. E, mais uma vez, o Tiguan diz "presente".
A nova geração não perdeu argumentos para se aventurar fora de estrada. Na verdade, e para sermos correctos na análise, eles nunca foram muito ostensivos. Reparava-se era mais nisso há uns anos... De tal forma que se relegava para segundo plano a enorme facilidade de condução e utilização de um carro que, apesar de tudo, não é assim tão pequeno. São exactamente essas qualidades, agora ainda mais acentuadas, que estabelecem a coluna vertebral do novo Tiguan. Este é dos modelos mais amigos do utilizador que por aí se podem encontrar.
Apesar da potência pouco exuberante nesta motorização de entrada na gama diesel (110cv), a verdade é que nunca sentimos que há falta de força no propulsor - embora tenha faltado a prova dos nove com o carro muito carregado. O que existe, isso sim, é uma interessante disponibilidade da potência, graças também a uma caixa bem escalonada que guarda a sexta só mesmo para rolar.
O reverso da medalha é que o recurso a mudanças mais baixas - e basta a estrada inclinar um bocadinho para o indicador de mudança de velocidade sugerir a 5.ª - não pode deixar de prejudicar os consumos. Só que a este raciocínio linear e aparentemente inatacável contrapõe-se o facto de a 5.ª ser "enorme", permitindo, em condições de trânsito normal, conduzir quase como se estivéssemos num carro de caixa automática. E assim chegamos ao fim com consumos bastante agradáveis.
Este está longe de ser o único ponto em que Tiguan rima com facilidade de utilização. Tudo neste carro nos fala disso, de uma relação sóbria e confortável, que talvez não acenda paixões assolapadas mas nos garante um sossego muito saboroso assim que nos sentamos ao volante. A direcção equilibrada, a suspensão muito bem conseguida, a boa insonorização, os travões progressivos, os interiores simpáticos, o equipamento... bom, o equipamento pode ser mais ou menos abundante, mas isso já vai depender de abrirmos os cordões à bolsa, porque muitos itens são pagos à parte.
E, por falar em dinheiro, eis que se torna ainda mais óbvia a posição equilibrada deste modelo no mercado. O Tiguan marca uma espécie de fiel da balança: é mais caro do que os rivais com potências aproximadas - Nissan Qashqai (arranca a 26.900€), Hyundai ix35 (26.950€), Kia Sportage (25.990€) -, mas também permite o acesso a um carro destas características a quem não esteja para pagar potências a rondar os 140/150cv - Ford Kuga (a partir dos 35.350€), Audi Q3 (39.900€), BMW X1 (40.600€) ou Toyota RAV4 (43.000€).
Embora o nível de equipamento não impressione por aí além, a qualidade de construção não oferece reparos e o nível dos materiais merece elogios. Percebe-se que houve atenção e cuidado nos acabamentos (camadas de veludo a forrar o fundo dos espaços de arrumos, por exemplo), imaginação na procura de boas soluções ergonómicas, bom gosto no desenho. Lamentavelmente, há sempre algo que destoa e, neste caso, a nota negativa vai mesmo para alguns plásticos de qualidade duvidosa, como os da caixa para guardar os óculos, no tejadilho, junto ao retrovisor central.
Quem se senta ao volante, numa excelente posição, depressa se esquece disto tudo. A condução é a de uma berlina de bom nível, melhorada pela visibilidade extra proporcionada pela altura do habitáculo. Mexe-se bem no trânsito, mesmo em espaços mais apertados. Para nos aventurarmos fora do asfalto, a Volkswagen já oferece versões com características especiais. Ou seja, o Tiguan é agora, claramente, um carro de estrada. E é nela que sente em casa.
Barómetro
+ Facilidade de utilização, qualidade geral, consumos, visual sóbrio, suspensão, direcção, bagageira
- Lugares traseiros, alguns materiais interiores, falta de ambições fora de estrada, muitos extras pagos à parte
Sensato
Uma vez que o carro não cresceu em relação à geração anterior, seria relativamente fácil esgrimir com alguns centímetros de melhoria do espaço para os passageiros, penalizando a bagageira. Não foi o que aconteceu. O volume para bagagem é o mesmo, tal como se repete a possibilidade de correr os bancos traseiros numa calha com 16cm, optando entre mais espaço para as pernas ou maior capacidade de carga. O acesso à bagageira, equipada com vários dispositivos de retenção para pequenos volumes, é fácil, porque o piso desta se encontra ao nível do portão traseiro. Este é que é um bocado pesado...
Melhorável
Não é dramático, mas uma conjugação de pequenas limitações condiciona a avaliação final dos lugares traseiros. São limitados em largura para três pessoas, o que não é propriamente novidade. Têm um lugar central desconfortável e menos cuidado, outro lugar-comum. Sente-se a falta de algum apoio lateral. Como as portas não abrem a 90 graus, o acesso não é brilhante (entrar é fácil, sair é que é pior). Ou seja, esperava-se melhor.
Perfeito
Não restam dúvidas de que este é o melhor sítio para nos sentarmos no Tiguan. Neste carro o condutor é tratado com a deferência reservada às visitas sem que jamais sinta que está fora de casa. A direcção é muito boa, comunicativa e muito precisa. O volante tem as dimensões certas e acusa bom toque. Com a colaboração de uma mecânica bastante equilibrada, conduzir é um prazer. Sem emoções fortes, mas com extrema qualidade.
Esmero
A diferença de preço de um VW para a concorrência, nomeadamente a asiática, não se pode explicar apenas por estes detalhes, mas eles são muito importantes para criar a atmosfera de nível superior que se vive a bordo do Tiguan. Todos os espaços para arrumos têm o fundo forrado a veludo, o que evita riscos e ruídos quando o veículo está em andamento. Mas é muito mais do que isso. Estes são detalhes que vão para lá do pragmatismo. Aqui há sedução.
FICHA TÉCNICA
Mecânica
Cilindrada: 1968cc
Potência: 110cv entre as 2750 e as 4200 rpm
Binário: 280 Nm entre as 1750 e as 2750 rpm
Cilindros: 4 em linha
Válvulas: 16
Alimentação: turbodiesel de injecção directa por conduta comum
Tracção: Dianteira
Caixa: Manual de seis velocidades
Suspensão: Tipo McPherson, à frente; triângulos sobrepostos, atrás
Direcção: Pinhão e cremalheira com assistência eléctrica
Diâmetro de viragem: 12 metros (entre paredes)
Travões: Discos ventilados à frente, discos atrás
Dimensões
Comprimento: 442,6cm
Largura: 180,9cm
Altura: 170,3cm
Distância entre eixos: 260,4cm
Peso: 1543 kg
Pneus: 235/55 R17
Capac. depósito: 64 litros
Capac. mala: 470 litros (bancos puxados à frente)
Ângulo de ataque: 18º
Ângulo de saída: 25º
Ângulo ventral: 20º
Distância ao solo: 200 mm
Prestações
Veloc. máxima: 175 km/h
Aceleração 0 a 100 km/h: 11,9s
Consumo misto: 5,3 litros/100 km
Emissões CO2: 139 g/km
Preço: 30.713€ (versão ensaiada: 32.016€)
EQUIPAMENTO
Segurança
ABS: Sim
Airbags dianteiros: Sim
Airbags laterais: Sim (à frente)
Airbags cortina: Sim
Airbag joelhos condutor: Não
Controlo de estabilidade: Sim
Controlo de tracção: Sim
Assistência de arranque em subida: Sim
Controlo de pressão dos pneus: Opção (121€)
Cruise control: Opção (207€)
Suspensão desportiva: Opção (163€)
Suspensão adaptativa: Opção (900€)
Bloqueio electrónico do diferencial: Opção (199€)
Vida a Bordo
Vidros eléctricos: Sim
Fecho central: Sim
Porta-luvas com refrigeração: Sim
Comando à distância: Sim
Sistema Start/Stop: Sim
Direcção assistida: Sim
Travão de estacionamento eléctrico: Sim
Retrovisores eléctricos: Sim (e aquecidos)
Ar condicionado: Sim
Tecto panorâmico: Opção (1115€)
Abertura do depósito no interior: Não
Abertura da mala do interior: Não
Jantes especiais: Sim
Rádio: Sim (com CD)
Comandos no volante: Sim
Computador de bordo: Sim
Sistema de navegação: Opção (entre 533 e 1535€)
Ecrã táctil: Sim
Regulação do volante em altura: Sim
Regulação do volante em profundidade: Sim
Bancos dianteiros reguláveis em altura: Sim
Assistência ao estacionamento: Opção (537€)
Faróis de xénon: Opção (1188€)
Sensores de luminosidade: Não
Sensores de chuva: Opção (em pacote: 281€)
