Pode um modelo como o Murano vingar no mercado apenas com um motor a gasolina? A Nissan percebeu que não e decidiu revitalizar a alma do seu crossover de luxo com um bloco turbodiesel 2.5 litros, com 190cv. Resultado: uma alternativa que revela um desempenho muito competente, a par de uma habitabilidade de nível superior.
A marca nipónica posiciona o Murano como uma espécie de SUV (Sport Utility Vehicle) de vocação mais estradista. Ou seja, como um crossover, um conceito que casa um formato polivalente, que até se pode parecer com um SUV. Mas que, neste caso, fica mais acima do Qashqai do que próximo de outros modelos mais aptos para o fora de estrada. Para isso existem o X-Trail e o Pathfinder.
A primeira geração do Murano foi lançada em 2003, no mercado norte-americano, e a segunda chegou cinco anos depois. Sob o capot, apenas uma motorização a gasolina. O que limitava o potencial comercial no mercado europeu. Por isso nada mais natural do que adicionar ao 3.6 litros V6, a gasolina, uma alternativa a gasóleo.
A novidade mecânica foi aproveitada para pequenos retoques estéticos, principalmente ao nível da grelha frontal e dos pára-choques. As luzes traseiras, com tecnologia LED, reforçam a imagem moderna e de exclusividade. As dimensões beneficiaram de um aumento de 6,4 centímetros no comprimento, mantendo os valores da largura e da distância entre eixos (282,5 cm). O espaço a bordo é, assim, desafogado e permite aproveitar as abundantes soluções para guardar pequenos objectos distribuídos pelo habitáculo.
O turbodiesel escolhido para tornar o Murano mais competitivo consiste no quatro cilindros 2.5 dCi já conhecido da pick-up Navara e do jipe Pathfinder. O propulsor foi revisto e viu subir a potência de 171 para 190cv e o binário para os 450 Nm (mais 47 Nm), tudo acompanhado por uma diminuição das emissões e dos consumos - que no ciclo combinado anuncia oito litros por cada centena de quilómetros percorridos.
A resposta pronta quando se pisa o acelerador é repartida por uma eficiente transmissão automática de seis velocidades. O funcionamento suave garante um desempenho progressivo, que o comando manual sequencial pode tornar mais expressivo.
A direcção ganhava se fosse mais reactiva, permitindo tirar melhor partido do bom apoio geral da suspensão em curva. Ainda assim, o sistema de tracção integral All Mode 4x4i proporciona uma gestão muito eficaz da aderência em situações mais exigentes, auxiliado pelo diferencial autoblocante. Em condições normais a força motriz é canalizada para as rodas dianteiras, mas, quando necessário, a compensação para o eixo posterior pode ir além dos 50 por cento. A tracção total pode ser seleccionada num botão na consola central, mas convém não perder a noção de que os percursos mais trialeiros estão para além da vocação do Murano. Seja pela ausência de redutoras, ou pela limitada distância ao solo. Isto apesar de, com os devidos preceitos, se poder aproveitar para umas escapadelas fora do asfalto.
Os três níveis de equipamento - Acenta, Tekna Sport e Tekna Premium - estão disponíveis com a motorização diesel, enquanto o bloco a gasolina só é disponibilizado no patamar de equipamento mais completo. No entanto, as mordomias de base são abundantes, do capítulo da segurança ao conforto. É o caso dos faróis automáticos bi-xénon, do cruise control ou da câmara de visão traseira. A única opção consiste na pintura metalizada (830 euros), variando os preços segundo os diferentes níveis de equipamento. Assim, desde o Acenta (61.500 euros) ao Tekna Premium, com DVD nos lugares posteriores (70.400), o que vinca a exclusividade são os bancos em pele com aquecimento e regulações eléctricas, o sistema de navegação e mais uns quantos automatismos.
Barómetro
+ Estética, equipamento, comportamento dinâmico, consumos
- Travão de estacionamento de pedal, cinto traseiro do meio, visual interior conservador, direcção pouco comunicativa
Tecto ou DVD
O tecto de abrir panorâmico está incluído no nível de equipamento Tekna Premium e é disponibilizado no Tekna Sport, como opção, em pacote, juntamente com o sistema de som Bose (2350 euros). A amplitude da superfície em vidro favorece o ambiente a bordo, mesmo quando o tempo não permite a sua abertura, beneficiando de uma cortina de comando eléctrico para protecção dos raios de sol mais inclementes. O tecto de abrir é incompatível com a instalação do sistema de DVD para os lugares traseiros, uma opção que custa mais 1100 euros em relação ao nível Tekna Premium normal.
Irritações
O cinto de segurança para o banco traseiro do meio sai do tecto e fica dependurado mesmo quando não é utilizado. A solução não é inédita, antes pelo contrário, e ainda se pode encontrar em alguns modelos recentes, nomeadamente monovolumes. Todavia, num modelo que se reclama como pertencente a um patamar de requinte e exclusividade, há outras formas de assegurar a segurança do ocupante do assento do meio, nomeadamente incorporando o cinto no próprio banco. Esta alternativa evita que se deixe pendurada uma fita que, se não tapa a visibilidade para trás, pelo menos irrita quem costuma usar com frequência o espelho retrovisor interior durante a condução.
Prático e simples
A bagageira de 402 litros pode ser ampliada até aos 1510 litros com o rebatimento das costas dos bancos posteriores (na proporção 60/40). Além de uma prática divisória para separar e prender a carga, evitando que objectos mais pequenos andem aos trambolhões pela mala, os bancos podem ser facilmente rebatidos através de uma alavanca manual, mas também podem voltar à posição vertical mais comodamente por via do accionamento eléctrico em botões no compartimento de carga. A ampla consola entre os bancos dianteiros, a juntar ao porta-luvas com uma capacidade de nove litros, permite ainda armazenar o equivalente a 20 CD (que obviamente são dispensáveis pelas ligações USB).
Visão periférica
A câmara de visão traseira, incluída de série para facilitar as manobras de marcha atrás ou de estacionamento, pode ser complementada com outra câmara de infravermelhos montada no espelho retrovisor do passageiro, que transmite para o monitor no tablier imagens do chão junto da parte lateral dianteira do veículo. As imagens permitem mostrar a proximidade de paredes, bermas de passeio e de outros obstáculos ocultos do campo de visão do condutor. Estas imagens exibidas no ecrã do sistema de navegação desligam-se automaticamente assim que a velocidade do veículo ultrapassa os 19 km/h. Já o travão de estacionamento por intermédio de pedal é algo retrógrado num veículo com este nível de modernidade.
FICHA TÉCNICA
Mecânica
Cilindrada: 2488cc
Potência: 190cv às 4000 rpm
Binário: 450 Nm às 2000 rpm
Cilindros: 4 em linha
Válvulas: 16
Alimentação: turbodiesel de injecção directa por conduta comum
Tracção: integral
Caixa: automática, de 6 velocidades
Suspensão: independente, tipo McPherson, com barra estabilizadora, à frente; independente, multibraços, com barra estabilizadora, atrás
Direcção: pinhão e cremalheira, assistida
Travões: discos ventilados à frente e atrás
Dimensões
Comprimento: 486 cm
Largura: 188,5 cm
Altura: 172 cm
Peso: 1898 kg
Pneus: 235/65 R18
Capac. depósito: 82 litros
Capac. mala: 402-1510 litros
Ângulo entrada: 15,5º
Ângulo saída: 27º
Altura ao solo: 16,5º
Prestações
Velocidade máxima: 196 km/h^
Aceleração de 0 a 100 km/h: 10,5s
Consumo misto: 8,0 litros/100 km
Emissões CO2: 210 g/km
Preço : 69.300€
*Dados do construtor
EQUIPAMENTO
Segurança
ABS: Sim, com assistência à travagem
Airbags frontais: Sim
Airbags laterais: Sim
Airbags laterais traseiros: Não
Airbags de cortina: Sim
Airbag de joelho para condutor: Não
Controlo de tracção: Sim
Programa Electrónico de Estabilidade: Sim
Vida a bordo
Vidros eléctricos: Sim
Fecho central: Sim
Comando à distância: Sim
Direcção assistida: Sim, eléctrica
Retrovisores eléctricos: Sim
Ar condicionado: Sim, automático
Abertura do depósito interior: Sim
Abertura da mala interior: Sim
Bancos traseiros rebatíveis: Sim
Jantes de liga leve: Sim
Rádio CD: Sim
Comandos no volante: Sim
Volante regulável em altura: Sim
Volante regulável em profundidade: Sim
Computador de bordo: Sim
Alarme: Opção
Bancos dianteiros eléctricos: Sim
Estofos em pele: Sim
Bancos aquecidos: Sim
Tecto de abrir: Sim
Navegação por GPS: Sim
Telefone integrado: Sim
Regulador de velocidade: Sim
Sensores de chuva: Sim
Sensores de luminosidade: Sim
Sensores de parqueamento: Sim
Faróis de nevoeiro: Sim
Faróis de xénon: Sim
Lava Faróis: Sim
