Será difícil encontrar um exemplo mais evidente de como a expectativa pode condicionar a abordagem de um novo modelo de automóvel. Aguardado como o carro que vai afirmar referências no segmento dos pequenos citadinos, o VW Up! surge, descontraidamente, ao primeiro olhar como um carro normal. Afinal, tem quatro rodas, volante, motor... Mas depressa se descobrem alguns dos argumentos que lhe darão, certamente, um papel relevante no mercado e nas contas do construtor: o espaço interior, a luminosidade, a qualidade de construção, o perfil moderno e sedutor.
Os americanos usam muitas vezes a figura do grande peixe num lago pequeno para classificar alguém que, apesar das suas capacidades, nunca arriscou sair da sua zona de conforto. Por oposição, os ambiciosos não hesitam em atirar-se ao lago grande, onde são pequenos à partida mas lhes são dadas condições para crescer. O que a VW fez com o Up! foi atirar o seu pequeno carro para o enorme lago onde navegam os modelos de pequenas dimensões que apelam a um público jovem e urbano. E a marca alemã entrou a "matar", criando, visivelmente, novos parâmetros de qualidade e desempenho.
Mecanicamente, o Up! é um carro muito desembaraçado e, até, atrevidote na versão de 75cv (o motor é sempre um 1.0, a gasolina, mas com dois níveis de potência: 60cv e 75cv). Sai dos semáforos mais depressa do que a generalidade dos modelos maiores, curva com personalidade, mexe-se muito bem em espaços apertados e nem sequer fraqueja quando sujeito ao teste da auto-estrada. Apesar de não oferecerem os níveis de conforto de alguns utilitários, os bancos dianteiros, que integram os apoios de cabeça, resistem bem ao desfilar dos quilómetros e o mesmo se pode dizer da mecânica.
Está longe de ser caso único quando se avalia a forma como o Up! olha de frente para modelos maiores, elevando os padrões de qualidade e funcionalidade deste segmento. Nos interiores, por exemplo. Dizer que este carro é um verdadeiro VW será, na prática, dizer tudo: materiais agradáveis, funcionalidade, qualidade de construção, equipamento muito interessante (pelo menos na versão ensaiada, a High Up!, a mais completa). Mas também, reconheça-se, alguma falta de vibração no visual e poupanças despropositadas (como os vidros eléctricos sem função automática). A viatura ensaiada apresentava um ruído parasita junto ao volante, mas, tratando-se de um carro demasiado novo para ter desenvolvido esse problema, presume-se que fosse "defeito" e não "feitio"...
Muito acima dos padrões normais da marca está a habitabilidade: com as quatro rodas nos extremos do chassis, o Up! tem uma distância entre eixos apenas cinco centímetros mais curta do que a do Polo, que é 43cm mais comprido... Isto garante espaço generoso para quatro adultos e possibilita ainda a existência de uma bagageira "enorme" - 251 litros. Igualmente notável é a atmosfera de luminosidade que se vive a bordo, graças às vastas superfícies vidradas e ao desenho minimal dos pilares (mesmo os traseiros, de maiores dimensões, roubam muito pouca visibilidade).
No plano mecânico, as notícias continuam a ser positivas. O motor de três cilindros é muito alegre e disponível, embora não muito económico, conseguindo acelerações interessantes (apesar da embraiagem esponjosa) e recuperações surpreendentes - um cenário que, claro, se altera com mais peso a bordo. A caixa é excelente, os travões bons, a direcção leve mas comunicativa, o comportamento em curva perfeitamente comparável ao de carros maiores. A capacidade de manobra é, também, merecedora de elogios.
A ideia de base da VW foi criar um carro simples e prático. O plano é entrar, rodar a chave e arrancar. E foi conseguido. Um painel de instrumentos bastante acessível, comandos legíveis e intuitivos, nada de complicações. Mas é claro que as versões de cinco portas (chegarão lá para meados do ano) serão ainda mais práticas. O que nos leva às reticências finais. Os responsáveis da marca em Portugal adiantam apenas que "será possível comprar um Up! por menos de 11.000€". A VW nunca foi campeã dos preços baixos e, num mercado onde alguns rivais conseguem andar abaixo dos 10.000€, isto pode ser um problema. Tanto mais que este modelo é apenas um de trigémeos: o Seat Mii já aí está e o Skoda Citigo virá em breve. Alguém duvida de que serão mais baratos?
BARÓMETRO
+ Qualidade geral, mecânica, espaço a bordo, luminosidade, equipamento, filosofia moderna
- Preço, consumos, falta de pneu suplente, visual menos "querido" do que os modelos da concorrência, só três portas (por enquanto)
Sedutor
É opção e custará à volta de 300€. Mas quase se pode dizer que muita da alma deste modelo gira à volta do pequeno ecrã táctil instalado em posição central sobre o painel de instrumentos. Sim, é um sistema de navegação, mas também um painel de comando do computador de bordo, um complexo multimédia e uma central telefónica (pode receber dois cartões de telemóvel). Codificado de forma a só funcionar na viatura em que está instalado, o maps+more é à prova de roubo. E, por ser portátil, também pode ser usado para encontrar o carro quando andamos a pé, uma vez que memoriza a posição do veículo sempre que este se imobiliza. Um espectáculo!
Plano B
O grosso do mercado neste segmento gira à volta das cinco portas. Por isso, analisar o acesso aos lugares traseiros nas versões de três portas será sempre discutir o plano B. No Up!, a manobra é fácil, graças ao rápido e pronunciado abatimento dos bancos dianteiros e às dimensões generosas das portas. Mais chato é descobrir que o banco do condutor não memoriza a sua posição anterior... No nível de equipamento High Up! surpreende ainda que o aquecimento dos bancos dianteiros seja de série. É notável, mas de pouco servirá em Portugal.
Esperto
Num carro deste tamanho, e com o perfil de utilização crescentemente familiar a que a crise obriga, não é despiciendo o tamanho da bagageira. O Up! responde com um compartimento bastante grande, embora demasiado profundo para se poder considerar prático. A solução foi criar uma tampa intermédia, que divide o espaço em altura e permite criar dois níveis separados (só está disponível no nível de equipamento High Up!). No fundo da bagageira, uma tampa dá acesso ao espaço para o pneu suplente... que não tem pneu. As marcas continuam a fazer poupanças onde não deviam.
Excelente
As caixas de velocidades da VW costumam ser agradáveis ao toque, sólidas e fiáveis. Mas também um pouco lentas. Esta não é. Com relações muito apropriadas ao figurino urbano a que está destinado o modelo, proporciona belas acelerações e, nas marchas mais elevadas, garante recuperações que podem até ser surpreendentes. Para mais, o punho do comando está forrado a couro, tal como acontece com o volante e o travão de estacionamento.
FICHA TÉCNICA
Mecânica
Cilindrada: 999cc
Potência: 75cv às 6200 rpm
Binário: 95 Nm entre as 3000 e as 4300 rpm
Cilindros: 3 em linha
Válvulas: 12
Alimentação: injecção indirecta de gasolina
Tracção: dianteira
Caixa: manual, de 5 velocidades
Suspensão: Tipo McPherson, à frente; braços acoplados, atrás
Direcção: Pinhão e cremalheira, com assistência variável
Travões: Discos ventilados à frente, tambores atrás
Dimensões
Comprimento: 354,0 cm
Largura: 164,1 cm
Altura: 147,8 cm
Peso: 929 kg
Pneus: 185/55 R15
Capac. depósito: 35 litros
Capac. mala: 251 litros
Prestações*
Velocidade máxima: 171 km/h
Aceleração 0-100 km/h: 13,2s
Consumo misto: 4,7 litros/100 km
Emissões CO2: 108 g/km
* Dados do construtor
Preço
Ainda não divulgado (gama começa abaixo dos 11.000€, mas esta é a versão mais equipada e potente).
EQUIPAMENTO
Segurança
ABS: Sim
Airbags dianteiros: Sim
Airbags laterais: Sim (à frente)
Airbags cortina: Não
Controlo de tracção: Não
Controlo de estabilidade: Sim
Ajuda ao arranque em subida: Não
Vida a bordo
Vidros eléctricos: Sim (2)
Fecho central: Sim
Comando à distância: Sim
Direcção assistida: Sim
Retrovisores eléctricos: Sim
Ar condicionado: Sim (manual)
Abertura depósito interior: Não
Abertura mala do interior: Não
Bancos traseiros rebatíveis: Sim
Jantes especiais: Sim
Rádio CD: Sim (com ligação USB; MP3 em opção, com sistema maps+more)
Comandos no volante: Não
Volante regulável em altura: Sim
Volante regulável em profundidade: Não
Computador de bordo: Sim
Alarme: Não
Bancos dianteiros eléctricos: Não
Bancos dianteiros aquecidos: Sim
Estofos em pele: Não
Porta-luvas refrigerado: Não
Navegação por GPS: Opção (sistema maps+more: cerca de 300 euros)
Regulador de velocidade: Sim
Sensores de chuva no limpa pára-brisas: Não
Sensores de luminosidade nos faróis: Não
Sensores de estacionamento: Sim (atrás)
Indicador de pressão dos pneus: Não
Faróis xénon: Não
