A BMW M, a subsidiária da BMW criada em 1972 para desenvolver modelos de competição e que mais tarde passou a produzir os mais desportivos e musculados modelos de série da marca bávara, tinha como ponto de honra só criar carros a gasolina. Agora o tabu foi quebrado: no Salão de Genebra, em Março, a M vai estrear um motor 3.0, a gasóleo, na berlina M550d xDrive, na carrinha M550d xDrive Touring, no X5 M50d e no renovado X6 M50d. Os BMW M a gasóleo devem chegar a Portugal no início do Verão.
A novidade baseia-se no motor com 2993cc e 6 cilindros em linha que equipa vários modelos da marca. Mas, neste caso, está dotado de três turbos: dois menores e um maior. Um dos mais pequenos activa-se desde os mais baixos regimes graças à sua inércia reduzida, o maior intervém a partir das 1500 rpm; acima das 2700 rpm entra a funcionar o terceiro turbo. O resultado: 381cv de potência entre as 4000 e as 4400 rpm e 740 Nm de binário logo desde as 2000 rpm e até às 3000 rpm. Isto com médias de consumos e emissões que, na berlina série 5, são de 6,3 l/100 km e 165 g/km de CO2 (dados do construtor). Para uma berlina desportiva com tracção integral, que vai dos 0 aos 100 km/h em apenas 4,7s (velocidade máxima limitada a 250 km/h), é, no mínimo, notável.
Dentro do que existe no mercado, o único motor a gasóleo mais potente em modelos de passageiros é o 6.0 V12 TDI com 500cv de potência e 1000 Nm de binário do Audi Q7. Mas os consumos e emissões são bastante superiores: 11,3 l/100 km e 298 g/km de CO2 em comparação com, por exemplo, os 7,7 l/100 km e os 204 g/km do X6 M50d. O motor do maior e mais pesado Q7, um 6.0 litros com 12 cilindros, tem o dobro do tamanho do 3.0 com 6 cilindros da BMW, mas em proporção a performance deste último é bem melhor.
Este motor a gasóleo com três turbos de geometria variável, equipado com tecnologia M Performance TwinPower Turbo está acoplado a uma caixa automática de 8 relações com uma configuração específica. O sistema xDrive de tracção integral comum a todos os modelos com esta motorização também tem uma afinação específica, o mesmo se passando com a suspensão e a direcção hidráulica Servotronic.
Apesar de ser a gasóleo, o novo propulsor está à altura dos pergaminhos de performance e desportividade que são apanágio dos modelos que ostentam o logótipo M. Porém, revelando uma preocupação de reduzir consumos e emissões, está dotado de um sistema Start & Stop de paragem e arranque automáticos do motor.
E é este motor a principal novidade do maior SUV (Sports Utility Vehicle) da BMW, o X6, que vai ser alvo de uma renovação que estará disponível ainda durante a Primavera de 2012. Assim, o X6 M50d de 381cv a gasóleo juntar-se-á às já existentes motorizações a gasóleo X6 xDrive 30d de 245cv e X6 xDrive 40d de 306cv, bem como às a gasolina X6 xDrive35i de 306cv, X6 xDrive50i de 408cv e X6 M de 555cv. A variante X6 xDrive 30d poderá dispor de um sistema de redução de emissões de óxidos de azoto, que já cumpre a norma Euro VI, que entrará em vigor em 2014.
