A Fugas desfrutou da oportunidade de conduzir a versão mais desportiva do Peugeot 308, a GTi, com carroçaria de 5 portas e outros tantos lugares. Um carro que alia as características de um familiar funcional à alma desportiva que lhe é conferida pelo motor 1.6 THP turbo, a gasolina, com 200cv de potência. Isto por um custo inferior a 30.000€ (29.200€).
O coração desta máquina é a variante do propulsor com 1598cc, sobrealimentado por turbo, com injecção directa de gasolina e distribuição variável na admissão, desenvolvido em colaboração com a BMW. O mesmo motor equipa o RCZ, com a diferença de que neste 308 a distribuição variável ocorre tanto na admissão como no escape. Mas o facto é que, tanto no 308 GTi como no RCZ, as performances são praticamente idênticas.
Este motor traz acoplada uma caixa manual de 6 velocidades, que, no caso do 308 GTi, apesar das relações curtas, é muito elástica, sendo quase impossível deixar o carro ir abaixo. A potência do motor e os 275 Nm de binário máximo logo às 1700 rotações possibilitam resposta imediata ao pisar do acelerador, com recuperações rápidas e capacidade de efectuar ultrapassagens com segurança em espaços curtos. Mesmo em 6.ª velocidade, as subidas mais íngremes transformam-se em descidas e, sem carregar muito no acelerador, o carro vai sempre ganhando rotação e velocidade.
Seria de supor que o 308 GTi, pelas suas características, tivesse uma suspensão dura. No entanto, apesar de a plataforma do 308 GTi ter sido rebaixada 10 mm em relação ao modelo normal para lhe conferir maior estabilidade, a Peugeot quis marcar a diferença: o 308 GTi é um familiar com características desportivas (ou vice-versa?) e a sua suspensão oferece o conforto de um estradista, mesmo em pisos irregulares. Um piloto poderá notar a diferença em termos de performance, mas, para um condutor normal, o comportamento do 308 GTi e a sua capacidade de resposta, mormente em curva, não merecem crítica. E quem seja viciado em adrenalina pode sempre desligar o programa electrónico de estabilidade, vulgo ESP...
Apesar dos pedais e o punho da alavanca de velocidades serem em metal (características que recordam veículos de competição), o Peugeot 308 GTi pode oferecer uma condução suave e confortável em longas viagens. Porém, se for "chamado ao quadro", sabe dar todas as respostas... A tecnologia Sound System proporciona uma "melodia de motor" característica de um desportivo. O único óbice poderá ser o gasto de gasolina - embora a marca anuncie uma média de 6,9 l/100 km, não conseguimos baixar dos 8,0 l/100 km.
No interior, nota-se o cuidado e a qualidade dos acabamentos, com os bancos da frente muito envolventes e confortáveis, em pele e tecido. Já na traseira, o espaço para três pessoas não é uma referência - se o condutor for alto, quem se senta atrás dele não pode ser grande e, ao meio, o túnel no piso rouba espaço para as pernas. A capacidade da mala, 348 litros, não é das melhores para um veículo "normal" do segmento C. Mas, a reforçar a dupla personalidade deste carro - uma espécie de Dr. Jekill e Mr. Hyde -, para um desportivo, uma bagageira com este volume agrada. Uma nota positiva é o facto de, sob o fundo da mala, existir um pneu sobresselente igual aos outros quatro.
O Peugeot 308 GTi que conduzimos trazia como único extra um sistema de navegação, mas o seu preço de 950€ e o facto de as actualizações de dois em dois anos custarem 260€ faz com que não seja uma opção apetecível - a própria marca, noutros modelos, propõe sistemas de navegação mais baratos e com as mesmas funcionalidades. Já o alarme (280€) e a ajuda ao estacionamento dianteiro (220€) são bem mais acessíveis.
Este é um carro que, pelo seu preço, para além das performances que oferece, está bem equipado: faróis de xénon com lava-faróis, sensores de pressão dos pneus, de luz, de chuva, de estacionamento traseiro (com imagem no ecrã retráctil situado no centro do tablier), Peugeot Connect Box (chamada de emergência e assistência em viagem), jantes específicas em liga leve de 18 polegadas, escape duplo cromado ou o volante desportivo em pele são alguns dos elementos de série do Peugeot 308 GTi.
FICHA TÉCNICA*
Motor: 1598cc, 4 cil., 16V, gasolina
Potência: 200cv das 5500 às 6800 rpm
Binário: 275 Nm das 1700 rpm às 4500 rpm
Veloc. máxima: 237 km/h
Aceleração 0 a 100 km/h: 7,7s
Consumo médio (100 km): 6,9 litros
Emissões de CO2: 159 g/km
Preço: 29.200€ (viatura ensaiada: 30.150€)
* Dados do construtor
