A Fugas desfrutou da oportunidade de conduzir a versão mais desportiva do Peugeot 308, a GTi, com carroçaria de 5 portas e outros tantos lugares. Um carro que alia as características de um familiar funcional à alma desportiva que lhe é conferida pelo motor 1.6 THP turbo, a gasolina, com 200cv de potência. Isto por um custo inferior a 30.000€ (29.200€).
O coração desta máquina é a variante do propulsor com 1598cc, sobrealimentado por turbo, com injecção directa de gasolina e distribuição variável na admissão, desenvolvido em colaboração com a BMW. O mesmo motor equipa o RCZ, com a diferença de que neste 308 a distribuição variável ocorre tanto na admissão como no escape. Mas o facto é que, tanto no 308 GTi como no RCZ, as performances são praticamente idênticas.
Este motor traz acoplada uma caixa manual de 6 velocidades, que, no caso do 308 GTi, apesar das relações curtas, é muito elástica, sendo quase impossível deixar o carro ir abaixo. A potência do motor e os 275 Nm de binário máximo logo às 1700 rotações possibilitam resposta imediata ao pisar do acelerador, com recuperações rápidas e capacidade de efectuar ultrapassagens com segurança em espaços curtos. Mesmo em 6.ª velocidade, as subidas mais íngremes transformam-se em descidas e, sem carregar muito no acelerador, o carro vai sempre ganhando rotação e velocidade.
Seria de supor que o 308 GTi, pelas suas características, tivesse uma suspensão dura. No entanto, apesar de a plataforma do 308 GTi ter sido rebaixada 10 mm em relação ao modelo normal para lhe conferir maior estabilidade, a Peugeot quis marcar a diferença: o 308 GTi é um familiar com características desportivas (ou vice-versa?) e a sua suspensão oferece o conforto de um estradista, mesmo em pisos irregulares. Um piloto poderá notar a diferença em termos de performance, mas, para um condutor normal, o comportamento do 308 GTi e a sua capacidade de resposta, mormente em curva, não merecem crítica. E quem seja viciado em adrenalina pode sempre desligar o programa electrónico de estabilidade, vulgo ESP...
Apesar dos pedais e o punho da alavanca de velocidades serem em metal (características que recordam veículos de competição), o Peugeot 308 GTi pode oferecer uma condução suave e confortável em longas viagens. Porém, se for "chamado ao quadro", sabe dar todas as respostas... A tecnologia Sound System proporciona uma "melodia de motor" característica de um desportivo. O único óbice poderá ser o gasto de gasolina - embora a marca anuncie uma média de 6,9 l/100 km, não conseguimos baixar dos 8,0 l/100 km.
No interior, nota-se o cuidado e a qualidade dos acabamentos, com os bancos da frente muito envolventes e confortáveis, em pele e tecido. Já na traseira, o espaço para três pessoas não é uma referência - se o condutor for alto, quem se senta atrás dele não pode ser grande e, ao meio, o túnel no piso rouba espaço para as pernas. A capacidade da mala, 348 litros, não é das melhores para um veículo "normal" do segmento C. Mas, a reforçar a dupla personalidade deste carro - uma espécie de Dr. Jekill e Mr. Hyde -, para um desportivo, uma bagageira com este volume agrada. Uma nota positiva é o facto de, sob o fundo da mala, existir um pneu sobresselente igual aos outros quatro.
