O arranque nem é assim espectacular por aí além. Parece que o motor demora uma fracção de segundo a reagir ao pedal do acelerador (cujo curso é suficientemente longo para evitar "cavaladas" involuntárias). Quem quiser pode prosseguir neste registo suave, porque a maravilha deste predador é que tem pêlo fofinho e sabe enroscar-se aos pés do dono quando este assim o desejar. Só que ninguém gasta tanto dinheiro num carro destes para andar devagar. E depressa entramos no admirável mundo das acelerações portentosas, recuperações impossíveis e comportamento exemplar. Talvez fosse apenas de esperar uma direcção (ainda) mais incisiva em curva, ou talvez uma sensação de travagem mais sólida. É possível regular quase tudo (caixa, direcção, suspensão, ajudas electrónicas) em três níveis: Comfort, Sport e Sport Plus. Mas o básico mantém-se: este carro consegue uma simbiose quase inacreditável de performance e conforto.
É por isso que, pesando todos estes factores, há quem não hesite em dizer que está aqui o ponto de encontro do melhor que se faz na indústria automóvel. Não podem andar muito longe da verdade.
BMW M5
Cilindrada: 4395cc
Cilindros: 8 (em V)
Potência: 560cv entre as 6000 e as 7000rpm
Binário: 680 Nm entre as 1500 e as 5750rpm
Transmissão:Tracção traseira; caixa automática de sete velocidades (comando sequencial e patilhas no volante)
Veloc. máxima: 250 km/h (limitada electronicamente)
Aceleração 0 a 100 km/h:4,4s
Consumo médio: 9,9 l/100 km
Emissões CO2: 232g/km
Preço: 137.650€ (viatura ensaiada: 156.848€)
