Não é uma tradição portuguesa, essa coisa de falar de dinheiro logo à cabeça de qualquer assunto, mas os tempos obrigam a novas estratégias e não há nada como pôr as cartas em cima da mesa. E, neste caso, falar do novo Lancia Thema é falar do preço, por comparação com a concorrência directa. E o dinheiro é tão importante porque, à partida (e à chegada, já agora), não há maneira de a Lancia apresentar um produto mecânica, visual e qualitativamente tão inatacável como o dos rivais alemães.
O Lancia Thema é um carro muito confortável, distinto, potente e evoluído. Mas na Alemanha faz-se melhor. Em termos puramente sensoriais, não há como escolher este italiano em detrimento dos modelos que nos chegam da chancelaria de Angela Merckl. Mas o argumento racional abre brechas nesta certeza. É fazer as contas. E elas são as seguintes: o Thema coloca-se no mercado a meio caminho entre os Mercedes classe E e S; entre os BMW série 5 e7 ou entre os Audi A6 e A8. As dimensões são as do segmento superior, o preço alinha pelo inferior.
Números: com uma potência de 239cv e mais de cinco metros de comprimento, o Thema custa sensivelmente o mesmo (62.100€ para 61.000) do que um Mercedes classe E de 204cv, enquanto o classe S com a mesma potência "atira" para os 94.000€ e o classe E de 265cv custa 75.370€. Na BMW o cenário é idêntico. O Audi A6 correspondente varia entre os 61.200€ (204cv) e os 75.940€ (245cv); a Jaguar disponibiliza o XF de 240cv por 71.000€; a Volvo tem o S80 de 215cv a 74.400€; e até um construtor, digamos, mais popular, como a Citroën, sai a perder na comparação, já que o C6 de 240cv custa 76.300€.
O que todos estes números indicam é que um carro como o Thema, sujeitando-se à comparação qualitativa com os topos de gama da concorrência, consegue alinhar os preços com as propostas intermédias dos rivais - e com o bónus de não ter uma extensa lista de extras a pagar à parte. Ou seja, tudo o que se ler a seguir tem de ser descodificado à dura luz dos cifrões. E este aviso fica feito porque a avaliação do Thema não pode ser entusiástica, tendo em conta os elevados padrões de comparação. Na verdade, e tal como sucede com o posicionamento no mercado, a Lancia fica a meio caminho. Não é nada mau, podia ser melhor.
A primeira noção a reter é que este é um carro aparentemente destinado a quem se faz conduzir. Mas o sr. director-geral poderá achar estranho ter perdido algumas mordomias que estavam disponíveis no anterior modelo da marca para este segmento: os lugares traseiros não têm qualquer tipo de regulação especial nem são ventilados. Dispõem de aquecimento, mas não de função de massagem. E tudo isto existia no Thesis, bem como um comando à distância para a aparelhagem de som, cortinas nas janelas e um sistema de climatização autónomo. Ainda assim, a suspensão é amiga dos passageiros e a insonorização bastante boa.
O interior exibe excelentes materiais e o desenho sóbrio ajuda a criar uma boa atmosfera. Mas, aqui e ali, notam-se problemas de montagem e acabamentos (a entrada de ar nas portas, com um mero aro de borracha, é lastimável). Exteriormente, o visual imponente "herdado" das sinergias com a Chrysler (o 300C é o modelo gémeo) pode não ser muito ao gosto europeu. Para quem se senta ao volante, a primeira sensação é de agrado (múltiplas regulações eléctricas, incluindo a da altura dos pedais), mas depois há coisas que nos fazem torcer o nariz. A primeira é a forma como o motor reage ao acelerador: o ruído (agradável) da subida de rotação surge bem antes de haver uma resposta; é como se acelerássemos sempre demais no arranque... O que não há-de ser verdade, porque um teste sem preocupações de consumo devolveu uma média abaixo dos 10 litros aos 100 km - os números oficiais falam de 7,1, o que, já agora, não é famoso.
Mas depressa esquecemos isso (e o travão de estacionamento accionado com pé...), perante a boa dinâmica do conjunto. Curiosamente, apesar de adornar demasiado em curvas rápidas, este grandalhão não se sai nada mal em percursos sinuosos, talvez uma herança da introdução de DNA italiano. O equipamento (assistente de máximos, aviso de veículo em ângulo morto, controlo de velocidade activo, ecrã táctil) é mesmo de série e não exige que se abram mais os cordões à bolsa. Não se percebe é que o sistema de navegação não "fale" português...
BARÓMETRO
+ Preço, motor, conforto, insonorização, qualidade dos materiais interiores, equipamento (todo de série), manobrabilidade
- Caixa de relações longas (só 5 velocidades), travões esponjosos, alguns acabamentos, pormenores de ergonomia, espaço interior, visual exterior discutível
Completo
Os lugares dianteiros do Thema são largos, ao ponto de a falta de apoio lateral dos bancos se fazer notar. Para o condutor, as boas notícias são a existência de um vasto leque de regulações eléctricas (incluindo a altura dos pedais), a boa visibilidade para a frente e a três-quartos (atrás é mais complicada), o bom desempenho da mecânica (só a caixa e os travões, um pouco esponjosos, deixam a desejar). Por outro lado, há demasiados botões (os do rádio, por exemplo, ficam atrás do volante) e nem todos os comandos são intuitivos. Quando se desliga o motor, o assento do condutor recua. E isso é bom para sair, mas pode ser uma chatice quando se quer voltar a ligar o carro, porque é preciso estar a carregar no travão...
Só dois
Para as dimensões que exibe no exterior, este não é um carro particularmente espaçoso. Atrás, por exemplo, os dois lugares laterais são bons, mas não impressionam por aí além, enquanto o do meio se desaconselha. O encosto é duro (porque forma uma pequena mesa quando se rebaixa) e a presença do volumoso túnel central obriga o eventual passageiro a pôr um pé para cada lado. Há aquecimento dos assentos e uma cortina traseira, mas, atendendo a que se trata de um carro susceptível de ser adquirido por quem se senta atrás, seria de esperar outro nível de mordomias. Já agora, um aviso: ao sair, atenção, porque o desnível entre o fundo do habitáculo e a moldura da porta complica a manobra.
Grande
Apesar da largura do habitáculo à frente, é difícil não bater com o cotovelo na consola central. É demasiado volumosa, até porque o seu desenho não procura torná-la mais fluida, elegante. Para além do enorme espaço fechado por baixo do apoio de braço, destaque para os dois compartimentos porta-copos, que podem ser refrigerados ou aquecidos de forma autónoma. Este volume central culmina no bom ecrã táctil multifunções, onde destoa apenas um sistema de navegação que fala inglês e diz os nomes portugueses com sotaque. Já ouviu falar do "Ike nineteen?" (Resposta: IC19)
Fantástico
Será uma questão de gosto pessoal, mas um tecto panorâmico tem o condão de transformar um carro. O do Thema é excelente. De grandes dimensões, muito fácil de operar (mediante os comandos junto ao retrovisor central - pode abrir até meio) e com uma cortina regulável praticamente ao centímetro, o tecto permite aligeirar o ambiente a bordo. O único reparo é a opção feita por uma cortina que bloqueia completamente a luz quando está corrida. Mas, lá está, muitos dos que viajarão neste carro não o farão para apreciar a paisagem.
FICHA TÉCNICA
Mecânica
Cilindrada: 2987cc
Potência: 239cv às 4000 rpm
Binário: 550 Nm entre as 1800 e as 2800 rpm
Cilindros: 6 (em V)
Alimentação: Turbodiesel de injecção directa por conduta comum
Tracção: Traseira
Caixa: Automática, de 5 velocidades, com função sequencial
Suspensão: Multibraços, à frente; independente, multibraços, atrás
Direcção: Pinhão e cremalheira, com assistência electro-hidráulica
Travões: Discos ventilados à frente e atrás
Sistema Stop/Start: Não
Dimensões
Comprimento: 506,6 cm
Largura: 190,2 cm
Altura: 148,8 cm
Peso: 2042 kg
Pneus: 235/55 R18
Capac. depósito: 72,3 litros
Capac. mala: 462 litros
Prestações*
Velocidade máxima: 230 km/h
Aceleração 0-100 km/h: 7,8s
Consumo misto: 7,1 litros/100 km
Emissões CO2: 185 g/km
* Dados do construtor
Preço: 61.200€ (viatura ensaiada: 63.450€)
EQUIPAMENTO
Segurança
ABS: Sim
Airbags dianteiros: Sim
Airbags laterais: Sim (à frente)
Airbags cortina: Sim (à frente e atrás)
Airbag joelhos para o condutor: Sim
Controlo de tracção: Sim
Controlo de estabilidade: Sim
Assistência ao arranque em subidas: Sim
Sistema de alerta de cansaço do condutor: Não
Aviso de veículo em ângulo morto: Sim
Aviso de colisão iminente: Sim
Vida a bordo
Vidros eléctricos: Sim (4)
Fecho central: Sim
Comando à distância: Sim
Direcção assistida: Sim
Arranque sem chave: Sim
Retrovisores eléctricos: Sim (aquecidos, escamoteáveis e auto-reguláveis em marcha-atrás)
Ar condicionado: Sim (automático de duas zonas)
Abertura depósito interior: Sim
Abertura mala do interior: Não
Porta-copos refrigerado e aquecido: Sim
Bancos traseiros rebatíveis: Sim
Jantes especiais: Sim
Rádio CD: Sim (com MP3, Bluetooth e entrada UBS)
Comandos no volante: Sim
Volante regulável em altura: Sim
Volante regulável em profundidade: Sim
Pedais reguláveis em profundidade: Sim (com memória)
Computador de bordo: Sim
Alarme: Sim
Tecto panorâmico: Opção (1250 euros)
Bancos dianteiros eléctricos: Sim (com memória)
Bancos aquecidos: Sim (à frente e atrás)
Estofos em pele: Sim
Cortina traseira: Sim (eléctrica)
Navegação por GPS: Sim
Regulador de velocidade: Sim (adaptativo)
Sensores de chuva: Sim
Sensores de luminosidade: Sim
Sensores de parqueamento: Sim (à frente e atrás)
Câmara de estacionamento traseira: Sim
Indicador de pressão dos pneus: Sim
Pneu suplente: Não (kit de reparação)
Faróis bi-xénon: Sim (adaptativos e com assistente de máximos)
Televisão: Não
