A Fugas conduziu a versão mais bem equipada, LTZ, de 5 portas, com 95cv de potência. Esta variante tem um binário máximo superior ao da versão economizadora Eco (210 Nm em vez de 190 Nm), mas perde nos restantes parâmetros: para uma velocidade máxima igual, o Aveo 1.3 VCDI Eco acelera dos 0 aos 100 km/h em 11,7s (12,4s no modelo que conduzimos) e anuncia médias de consumos e emissões de 3,6 l/100 km e 99 g/km de CO2 (contra 4,1 l/100 km e 108 g/km de CO2). E pese embora o melhor equipamento do LTZ (acrescenta, entre outras coisas, ventilação para os bancos de trás, volante em pele, sensores de luminosidade e de estacionamento traseiro, rádio melhor e faróis de nevoeiro), há o "pormaior" de mais 2000€ no preço...
Tal como as versões a gasolina, o Aveo a diesel também tem uma carroçaria de 4 portas, mas, neste caso, apenas nas versões de 95cv. As variantes de 75cv e a 95cv Eco trazem uma caixa manual de 5 velocidades; já o 95cv normal tem uma caixa manual de 6 relações que é mais fácil de manusear. Todas as versões dispõem de Start & Stop.
Alguns dias ao volante do 1.3 VCDI LTZ e obtivemos uma média de 6,0 l/100 km numa toada normal e num trajecto que misturou estrada e cidade (face aos 4,1 l/100 km anunciados). A partir das 1500 rotações, quando se sente o turbo a "entrar", o carro despacha-se bem, enfrenta qualquer inclinação sem temor e mostra-se estável em curva. Mas, abaixo desse nível, sente-se falta de força e é necessário recorrer à caixa e pisar bem o acelerador. Além disso, o funcionamento do motor é algo ruidoso.
O novo Aveo, em design, acabamentos e equipamento, não tem nada a ver com a geração anterior, em especial na segurança: agora traz de série seis airbags, controlos de estabilidade e de tracção, assistência ao arranque em subidas (dispositivo pouco comum em veículos do segmento B), fixações Isofix, programador/regulador de velocidade e avisadores de colocação de todos os cintos de segurança.
Embora continuem a predominar os plásticos duros, os acabamentos são mais cuidados. No carro que conduzimos, o tablier e interiores eram bicolores e a instrumentação similar à do Chevrolet Spark, inspirada nos mostradores das motos. O computador de bordo não mostra o consumo instantâneo - só o médio. Negativo é o facto de, no espaço ocupado por um pneu sobresselente no anterior Aveo, estar agora um kit de "reparação" de pneus - uma moda lamentável adoptada por muitas marcas que só traz desvantagens para o condutor.
Ficha Técnica*
Motor: 4 cil., 16v, 1248cc, gasóleo
Potência: 95cv às 4000 rpm
Binário: 210 Nm às 1750-2500 rpm
Veloc. máxima: 174 km/h
Aceleração 0/100 km/h: 12,6s
Consumo médio: 4,1 l/100 km
Emissões CO2: 108 g/km
Preço da versão ensaiada: 18.240€ (inclui pintura metalizada)
* Dados do construtor
