Outro factor de descontentamento será perceber que muitas das mordomias a bordo são extras pagos à parte - a viatura de testes para a imprensa custa 45.744€ sem opções e 67.772€ com elas instaladas... É uma relação brutal. E que pode estragar o esforço de aproximação aos valores praticados no resto do mercado - o 320d é cerca de 1000€ mais caro do que o Audi A4 correspondente (2.0 TDI 177cv multitronic) e 2000€ mais barato do que o rival da Mercedes (C 220 CDI BE Auto, de 170cv). Mesmo uma marca com menos "panache", como a VW, não consegue um preço assim tão mais apetecível para a sua proposta (Passat 2.0 TDI 170 DSG Confortline - 42.759€). Mas, lá está, todas estas contas exigem um olhar atento à lista de extras...
BARÓMETRO
+ Motor, caixa de velocidades automática, suspensão, bagageira, filosofia mais universal, qualidade geral
- Tendência das portas para fecharem mal, direcção algo "etérea", travões pouco assertivos, muitos extras pagos à parte, quinto lugar traseiro
ZOOM
Chatice
A situação repete-se vezes sem conta: quando fechamos a porta, se não a batermos com um mínimo de força, ela fica mal fechada. Não é embirração pessoal - aconteceu a várias outras pessoas que partilharam o carro. Como o problema é muito subtil até nos habituarmos ao som estranho que a porta faz quando não fica bem encaixada, o mais provável é começarmos a andar e termos de parar quando o aviso de portas mal fechadas aparece no quadro de instrumentos. Que chatice!
Personalidade
Sejam quais forem as opções estratégicas do construtor na definição básica dos padrões dinâmicos do carro, fica a certeza de que podemos sempre ter um BMW à medida. Basta procurar na consola central o botão que selecciona os modos de condução e, com um simples toque, passamos de um carro com preocupações de economia para um que privilegia o conforto. Outro toque: reacções desportivas. Mais um: carácter puramente racing, só para gente habituada. Um simples toque e mudamos a resposta do motor ao pedal do acelerador, a firmeza da direcção, a afinação do controlo de estabilidade e a rapidez das passagens de caixa (quando automática).
Precioso
Em opção, um mundo de facilidades. Câmaras de estacionamento, possibilidade de espreitar nos cruzamentos - tudo por 1400€. Vale bem a pena, especialmente quando precisamos de estacionar num local apertado e percebemos de repente que é como se estivéssemos a jogar numa consola... As imagens das quatro câmaras (uma em cada face do carro) surgem compostas à volta de uma ilustração com o contorno do veículo. É como se estacionássemos vendo de cima. Precioso. Já as duas câmaras laterais que permitem "espreitar" nos cruzamentos sem visibilidade são um gadget curioso, mas de menor leque de utilização.
Qualidade
Materiais de qualidade, desenho eficaz (mas nem por isso emocionante), fácil acessibilidade, funcionamento sem lacunas. O painel de instrumentos do série 3 é um espelho fiel da filosofia do modelo. Apesar de não impressionar pela quantidade dos espaços para arrumos que disponibiliza (facto a que não será alheia a opção por um travão de estacionamento convencional), a verdade é que os existentes são bons e com acabamentos de qualidade. Mais uma vez, nota de destaque para o sistema de controlo baseado no joystick rotativo colocado bem à mão na consola central.
