Se nos abstrairmos desta preocupação com os consumos, o cenário fica muito melhor. O Q5 Hybrid conduz-se como qualquer outro modelo da marca alemã: com sobriedade, sem manias estranhas, num exercício de notável suavidade. Para isso muito contribuem a excelente caixa automática de oito velocidades, a suspensão muito suave, o comportamento neutro, os travões apurados, a tracção integral quando faz falta. O ambiente a bordo é cuidado, a instrumentação prática (muito bem o joystick na consola central) e legível, excepção feita ao relógio, pequenino, escondido no rodapé do ecrã de navegação.
Pena um volante a puxar para o simplório, a persistência de ruídos aerodinâmicos (por causa das dimensões dos retrovisores laterais) e cotas de habitabilidade apenas satisfatórias - atrás, o lugar do meio, com o assento mais curto, é muito pouco recomendável. A bagageira também sai a perder na comparação com as restantes versões do modelo, dada a necessidade de alojar as baterias no fundo. E, claro, não há pneu suplente.
Mas tudo isto seria secundário se o preço fosse mais convidativo. A versão-base custa 65.700€ e a viatura ensaiada, que inclui extras como os estofos em couro, bancos dianteiros com regulação eléctrica, faróis de xénon, sensores de estacionamento ou acionamento eléctrico da tampa da bagageira, chega aos 75.200€. Perante verbas destas, a economia de combustível não parece, de facto, ser uma questão central. É um Audi, pronto.
Audi Q5 Hybrid
Motor: 1995cc
Potência: 245cv às 4300 rpm
Binário: 350 Nm entre as 1500 e as 4200 rpm
Veloc. máxima: 222 km/h
Acel. 0/100km/h: 7,1s
Consumo: 6,9 litros/100 km
Emissões CO2: 159 g/km
Caixa: Automática de oito velocidades
Preço: 65.700€ (versão ensaiada: 75.200€)
