Um automóvel é um bem utilitário, que deve primar pela eficiência e por um comportamento linear, trazendo de série todos os sistemas que anulam o mais perigoso que existe no interior de um veículo: o condutor.
Se já começou a interiorizar a definição do parágrafo anterior, é melhor rever alguns conceitos antes de acelerar pelas linhas que se seguem. É que o Toyota GT-86 não tem nada de utilitário. Além disso, exige uma alimentação farta — menos de dez litros aos 100km poderá apenas significar que não está propriamente a tirar partido do carro... — e deixa (quase) todas as decisões (boas e más) nas mãos de quem o dirige. E isso é mau? Arrisco um redondo “nada!”
Mas comece-se pelo que não tem. Não tem turbo, não se apoia em tracção integral e as rodas que o suportam não revelam dimensões impressionantes. Também não se distingue pelos números das suas prestações (acelera dos 0 aos 100 km/h em 7,6s, atingindo uma velocidade máxima de 226 km/h) e quando respondemos a potência encerrada no motor boxer de 2.0 litros é evidente o ar de desapontamento dos nossos interlocutores: são 200cv que se manifestam às 7000 rotações (e o bem que o ponteiro sobe...) e um binário máximo de 205 Nm, entre as 6400 e as 6600rpm. “Mas não é por isso que é tão divertido...”, tentamos explicar.
A diversão começa assim que carregamos no botão de ignição, com o motor a manifestar-se com um muito audível ronco. Facto que desperta a atenção de qualquer pessoa a menos de cem metros, comprovando o que se pode observar só de lhe pôr a vista em cima: não é carro indicado para quem quer passar despercebido. E já que não há forma de o fazer, então dê-se asas ao que este carro parece gostar de fazer: música.
É como se estivesse a dirigir uma orquestra que vou acelerando e engrenando mudança após mudança numa caixa manual de seis velocidades que é tal e qual se quer: de relações curtinhas e bem escalonadas. Aliás, a suavidade com que a transmissão se deixa trabalhar até parece não ser condizente com a forma abrutalhada com que o carro se exibe. Mas a brutalidade é só mesmo aparente, sobretudo para quem observa de fora. Cá dentro, tudo nos parece extremamente suave, sobretudo a entrega despudorada do motor.
É precisamente no grupo propulsor que assenta uma das singularidades deste veículo. Até porque, dada a complexidade mecânica dos boxer, com mais componentes e mais dispendiosos de construir, é cada vez menos comum encontrá-los. Mas é um destes que anima o GT-86, gémeo do Subaru BRZ. Desenvolvido pela Subaru, que investiu fortemente no desenvolvimento dos motores boxer, com os quais se sagrou campeão de ralis com o Impreza em três anos consecutivos (1996, 1996 e 1997), este bloco consegue ser extremamente rotativo. Já o facto de os pistões serem colocados de lado, paralelos ao solo, contribui para que este seja um motor equilibrado, rápido e resistente. Atributos que não passam ao lado de quem quer tirar todo o proveito de um desportivo.
Mas voltemos a fixar os olhos na estrada, pois é com ela que o carro estabelece o diálogo mais interessante. As rectas são sempre bem-vindas, mas é nas curvas e contracurvas que o GT-86 se faz valer de uma agilidade surpreendente, parecendo adivinhá-las e até desenhá-las ao milímetro. Para tal, contribui a direcção, de assistência eléctrica, que se distingue por uma óptima precisão, mas também o desenho do pequeno volante.
