A Honda efectuou ligeiras alterações no seu utilitário Jazz, para melhorar o visual exterior e interior, o coeficiente de resistência aerodinâmica, o conforto e reduzir consumos, apresentando novas grelhas, ópticas e suspensão. A maior novidade, porem, e o lançamento de uma versão híbrida eléctrica-gasolina, com um sistema e potência idênticos aos do Honda Insight. O Jazz Hybrid já esta disponível com dois níveis de equipamento, Confort e Elegance, e preços a partir de 19.250 euros.
Este é o primeiro utilitário com tecnologia híbrida e também o primeiro veículo desse tipo que custa menos de 20.000 euros. O sistema é uma combinação de um motor a gasolina i-VTEC com 88cv e outro eléctrico de 14cv, que, em conjunto, debitam 98cv. Segundo o fabricante, o consumo médio e de 4,5 l/100 km e as emissões de CO2 de 104 g/km. Em cidade, o consumo anunciado é 4,6 l/100 km, pouco mais do que em estrada (4,4l/100 km).
Com condução tranquila e num percurso lisboeta Belém-Guincho e volta pela Estrada Marginal, obteve-se uma média, segundo o computador de bordo, de 5,0 l/100 km. Isto é, há veículos a gasóleo do mesmo segmento que tem consumos e emissões de CO2 inferiores; a vantagem do Honda Jazz híbrido e ser mais limpo no que toca a emissões de partículas.
Este carro traz de série uma caixa automática CVT, com hipótese de accionamento manual por meio de patilhas, e um sistema Start/Stop, de paragem e arranque automático do motor. A iluminação do velocímetro passa de azul a verde quanto mais económica for a condução. Outra ajuda no mesmo sentido é o modo Econ (Drive e Sport são os outros modos de condução), que limita a potência e binário em 4 por cento, altera a resposta do acelerador, aumenta a eficiência da regeneração na travagem e influencia o climatizador (desliga-o quando o Start/Stop entra em funcionamento).
O carro que conduzimos (nível Elegance, 20.850 euros) ostentava uma cor verde-lima metalizada exclusiva da variante híbrida (há outras opções de cor), que dá nas vistas e está de acordo com o espírito ecológico que esta versão pretende ter. Outras diferenças no visual do híbrido em relação aos outros Jazz são os pára-choques, os faróis dianteiros com moldura a azul, os traseiros em LED, uma grelha superior transparente e jantes exclusivas em liga leve de 15 polegadas.
A habitabilidade e a da anterior geração, com os bancos traseiros a poderem levantar-se tipo cadeira de cinema, para transporte de objectos altos. Onde o Jazz Hybrid perde é no volume da mala, devido a colocação da bateria sob o fundo da mesma: dos 399 litros das versões normais, a capacidade baixa para 300 litros com kit de reparação de pneus. Este valor reduz-se ainda mais, para 223 litros, com o sempre recomendável pneu de emergência (neste caso, o fundo deixa de ser plano, apresentando um degrau).
Em termos de segurança, o Jazz foi testado em 2009 pelo Euro NCAP, obtendo 5 estrelas. Nos pontos fracos, incluíam-se os apoios de cabeça dos ocupantes da frente e a ausência de regulador limitador de velocidade. Agora, os apoios de cabeça foram melhorados e o nível Elegance inclui o cruise control.
