Barómetro
+ Visual, comportamento, consumos, espaço interior, direcção, segurança activa
- Insonorização, excessiva especialização do modelo, conforto, ameaça de ruídos parasitas, remodelação do modelo prevista para breve
Altos e baixos
O manómetro do conta-rotações, azul e conspicuamente instalado sobre a coluna da direcção, é a primeira coisa que chama o olhar. Mas há mais pormenores interessantes no tablier, marcado por algum desequilíbrio entre os materiais e uma sensação de fragilidade em alguns detalhes (como a pala sobre o painel do velocímetro...). A alavanca da caixa, forrada a metal e couro, é agradável, mas não tem a indicação das velocidades (e a marcha-atrás nem sempre está "disponível"...). Outro pormenor chato: o travão de mão "embirra" com o encaixe do cinto de segurança do banco do pendura.
Modularidade
Não deve estar, sequer, na primeira metade da lista de prioridades de quem compra este carro, mas fica na mesma a certeza de que os bancos traseiros do Twingo permitem um bom leque de utilizações. A possibilidade de deslizarem vários centímetros sobre uma calha garante um espaço bastante interessante para os passageiros, que beneficiam ainda de um bom acesso (embora seja irritante os bancos dianteiros não regressarem à posição inicial quando se rebatem as costas). Para mais, são confortáveis e têm apoios de cabeça.
Fixe
Nada disto engana: a mensagem passa logo ao primeiro olhar. Isto não é carro para andar a pastar. As risquinhas ao longo da carroçaria, as entradas de ar à frente, os pormenores desportivos, a sigla RS, o aileron traseiro... A mensagem é óbvia e eficaz: por onde passa, o Twingo Gordini cativa olhares e acelera corações. E, ao contrário de muitos que andam por aí, isto não é só fachada.
Céu e Inferno
Notas breves, tanto há a dizer. Direcção: de uma precisão extraordinária, é também muito comunicativa. Suspensão: extremamente eficaz em curva, torturadora em andamentos normais. Pneus e jantes: os primeiros são rasteiros, as segundas sobressaem - atenção aos passeios quando se estaciona! Em suma, o eixo dianteiro é uma espécie de resumo do que vale este carro: podemos ir do céu ao inferno num instante.
Ficha técnica
Mecânica
Cilindrada: 1598cc
Potência: 133cv às 6750 rpm
Binário: 160 Nm às 4400 rpm
Cilindros: 4
Válvulas: 8
Alimentação: Injecção indirecta de gasolina
Tracção: Dianteira
Caixa: Manual de cinco velocidades
Suspensão: Tipo McPherson, com braço inferior em alumínio, à frente; eixo flexível de perfil deformável, atrás
Direcção: Pinhão e cremalheira com assistência eléctrica
Diâmetro de viragem: 10,4 m
Travões: Discos ventilados à frente, maciços atrás
Dimensões
Comprimento: 360,7 cm
Largura: 168,8 cm
Altura: 146,0 cm
Distância entre eixos: 236,8 cm
Peso: 1124 kg
Pneus: 195/40 R17
Capac. depósito: 40 litros
Capac. mala: 165 a 285 litros
Prestações
Veloc. Máxima: 201 km/h
Aceleração 0 a 100 km/h: 8,7s
Consumo misto: 7,0 litros/100 km
Emissões CO2: 155 g/km
Preço: 21.500€
Equipamento
Segurança
ABS: Sim, com repartidor electrónico de travagem
Airbags dianteiros: Sim
Airbags laterais: Sim (à frente)
Airbags cortina: Não
Controlo de tracção: Sim
Programa electrónico de estabilidade (ESP): Sim (desligável)
Vida A Bordo
Vidros eléctricos: Sim (2)
Fecho central: Sim
Comando à distância: Sim
Direcção assistida: Sim
Retrovisores eléctricos: Sim
Ar condicionado: Sim (automático)
Abertura do depósito no interior: Não
Abertura da mala do interior: Não
Bancos traseiros rebatíveis: Sim (e deslizantes)
Jantes especiais: Sim
Rádio: Sim (com CD e conexão para iPod e MP3)
Comandos no volante: Sim
Volante regulável em altura: Sim
Volante regulável em profundidade: Não
Computador de bordo: Sim
Alarme: Não
Estofos em pele: Sim
Tecto de abrir: Não
Navegação por GPS: Não
Regulador de velocidade: Sim (com limitador)
Controlo de pressão de pneus: Não
Sensores de chuva: Não
Sensores de luminosidade: Não
Sensores de parqueamento: Não
Faróis de xénon: Não
