Ainda assim, a entrada não é a mais fácil e, entre subir perna e enfiar corpo, dificilmente se fará de forma graciosa. Para mais, o crescimento torna-o pouco simpático para o circuito urbano, e mesmo com o apoio das câmaras laterais, que surgem como um extra e que tentam colmatar a falta de visão consequente da ostensiva frente, as avantajadas dimensões fazem-se sentir a todo o instante, nomeadamente no estacionamento, feito ao milímetro, ou nas entradas e saídas de garagem.
Já no que diz respeito à vida a bordo a conversa muda de figura. O 640i experimentado está provavelmente entre os mais bem equipados: estofos em pele (e bancos que, desportivos e com apoio lombar, admitem grandes distâncias sem que o corpo se queixe), materiais e acabamentos premium, diferentes e eficientes espaços de arrumação, cockpit direccionado para o condutor, ecrã central, cinco câmaras de apoio e uma parafernália tecnológica: ligação USB e Bluetooth, leitor de CD/DVD, preparação para ligação à Internet ou adaptador de telemóvel para iPhone.
Por tudo isto, o Gran Coupé pode até não encher as medidas dos verdadeiros amantes dos coupé, mas aponta a mira a quem, por ter de incluir mais ocupantes, se vê na impossibilidade de se ficar por um carro daquele género. E compensa a frustração atirando com uma série de luxos e comodidades que depressa nos fazem esquecer o Gran que separa este BMW dum genuíno coupé.
Com uma frente ultracomprida, a presença de câmaras laterais não são mero capricho. Em cruzamentos, sobretudo os que rematam uma subida, tornam-se imprescindíveis. Pelo menos depois de experimentarmos esta funcionalidade. A partir daí é quase compulsiva a activação dos olhos laterais ao mesmo tempo que se imobiliza o veículo. No estacionamento, uma câmara permite a visualização de todo o veículo e ambiente em torno a partir dum ângulo superior. De lamentar, porém, o acréscimo no custo final: no conjunto, quase 1000€.
Espaçoso (bancos traseiros)
É o "Gran" que lhe dita o atributo. Com esse pequeno acrescento no seu nome, o série 6 Coupé passou a tratar com maior deferência os passageiros traseiros que viajam tão confortavelmente quanto as pessoas que seguem na frente. Não obstante o facto de ter conquistado espaço, as portas de trás, marcadamente de um coupé, obrigam a alguma ginástica nas entradas e saídas, o que se pode revelar penoso a ocupantes seniores.
Reactivo (consola da alavanca de mudanças)
A caixa automática de oito velocidades comporta-se sem solavancos, engasganços ou quaisquer embaraços. Pelo contrário. É diligente e rápida tanto nas acelerações como nas reduções e revela uma sensibilidade extrema quando accionados os mecanismos dinâmicos, adaptando-se aos diferentes modos de condução: desde o agressivo Sport+ até ao eficiente Eco Mode. Mas é na versão pilotada que se consegue retirar mais do espírito coupé: tanto recorrendo à alavanca, para os saudosos das transmissões manuais, como através de patilhas no volante.
Coupé de alma e friso (lateral do carro)
É um dos traços que marcam a diferença entre um sedan e um coupé: a forma como o último pilar se desenha em torno da carroçaria, caindo de forma suave, mas encurtando as vistas das janelas traseiras. O Gran Coupé sublinha ainda mais esse atributo, desenhando um único e saliente friso em torno das duas janelas, de frente e de trás, tornando a sua divisão quase imperceptível.
