Barómetro
+ Prestações, comportamento em curva, estética mais atraente, qualidade de acabamentos
- Autonomia eléctrica, consumos com margem para melhorar, visibilidade traseira, ausência de modo "off-road"
Linhagem aprumada
O bloco de seis cilindros em V montado no S Hybrid continua a ser o coração de um veículo concebido, em primeiro lugar, para proporcionar prestações folgadas em qualquer tipo de piso. Neste caso, o motor com turbo é apoiado por um motor eléctrico, o que lhe confere valores de aceleração possantes sempre que se esmaga o pedal do acelerador. No modo Sport, accionável num botão na consola, os diversos parâmetros (do motor, direcção, transmissão e suspensão) são adaptados para uma resposta mais emotiva.
Poupadinho mas pouco
O funcionamento do sistema Parallel Full Hybrid desperta sempre curiosidade. No monitor (ou de forma mais simplificada no painel de instrumentos) pode-se acompanhar a fonte de energia utilizada e o estado de carregamento da bateria. Embora o consumo médio homologado seja de 8,2 l/100 km a verdade é que só com muita perseverança se ficará abaixo dos dez litros. A utilização em auto-estrada, a velocidade elevada, traduziu-se numa média de 15,6 litros. O valor mais comedido de 10,5 litros foi alcançado numa viagem descontraída no IC19 (fora da hora de ponta). E estes valores com o sistema Start/Stop...
Chega para as encomendas
A bateria de níquel-metal-hibrido (NiMH) é composta por 240 células e está isenta de manutenção durante a vida útil. Alojada sob o piso da bagageira, limita a capacidade de carga a 580 litros (contra os 670 das versões convencionais), se bem que o rebatimento dos bancos permita aumentar o valor para 1690 litros (1780 nas restantes). No entanto, a engenhosa possibilidade de reclinar os bancos posteriores em três posições ou de os deslocar longitudinalmente até 16 cm, com a correspondente cobertura flexível, acrescenta mais algum espaço para transporte de bagagem, desde que os bancos posteriores não estejam ocupados.
Tudo no lugar certo
A consola central, com os comandos em torno da alavanca da caixa de velocidades automática Tiptronic S, possui uma configuração que beneficia a condução. Os selectores do sistema da suspensão pneumática e do PASM estão posicionados entre duas pegas que também servem de protecção. Junto dos botões do modo Sport, do sistema de regulação automática de descidas (que tenta compensar a ausência de redutoras e do modo "off-road" que as substituiu nesta nova geração do todo-o-terreno de luxo) e da possibilidade de desligar o controlo de estabilidade (apenas para os mais afoitos).
FICHA TÉCNICA
Mecânica
Cilindrada (gasolina): 2995cc
Potência: 333cv às 5500-6500 rpm
Binário: 440 Nm às 3000-5250 rpm
Cilindros: 6
Válvulas: 24
Motor eléctrico: 47cv às 1150 rpm
Binário: 300 Nm às 1150 rpm
Potência combinada: 380cv às 5500 rpm
Binário combinado: 580 Nm às 1000 rpm
Alimentação: Injecção directa a gasolina
Tracção: Integral permanente, com diferencial central autoblocante
Caixa: Automática de 8 velocidades
Suspensão: Independente, braços transversais duplos, com barra estabilizadora à frente; independente, multi-braços e barra estabilizadora atrás
Direcção: Pinhão e cremalheira, com assistência hidráulica
Travões: Discos ventilados à frente e atrás
Dimensões
Comprimento: 484,6 cm
Largura: 193,9 cm
Altura: 170,5 cm
Peso: 2240 kg
Pneus: 255/55 R18
Capac. depósito: 100 litros
Capac. mala: 580 litros
Ângulo de ataque: 26º
Ângulo de saída: 24,5º
Vau máximo: 50 cm
Prestações*
Velocidade máxima: 242 km/h
Aceleração: 0-100 km/h: 6,5s
Consumo combinado: 8,2 litros/100 km
Emissões CO2: 193 g/km
* Dados do construtor
Preço: a partir de 88.552 euros (viatura ensaiada: 118.475 euros)
