Porém, não foge à sua missão familiar: o habitáculo é espaçoso e quatro ocupantes podem encontrar no seu interior todo o tipo de conforto. E quem se senta no banco de trás conquista autonomia: o ar condicionado é regulado de forma independente, as luzes (LED) não interferem no campo visual do condutor e o lugar do meio pode ser anulado para usar como apoio (de braços e até de copos). A entrada de um quinto passageiro, ainda que possível, apenas servirá para trazer desconforto: não só o banco é dividido em dois, como o túnel no piso obriga a alguma ginástica.
Para famílias com crianças pequenas, este contratempo não é um problema e o banco traseiro inclui pontos ISOFIX para fixar duas cadeirinhas. E se houver muita bagagem nas férias, a capacidade da mala cresceu em 35 litros (arruma agora até 565 litros ou 1680 com bancos traseiros rebatidos, ultrapassando uma BMW Serie 5 Touring, embora se mantenha longe dos 1950 litros da Mercedes classe E com bancos rebatidos). Além do espaço ter crescido, consegue agora uma arrumação eficiente graças ao facto de tirar partido dos ângulos rectos: arruma, em largura, carga até 105cm e, em comprimento, até 118cm (193cm com bancos rebatidos).
Enquanto os três ocupantes traseiros se debatem com o espaço (ou com a falta dele), à frente o conforto é garantido. Sobretudo para quem se senta aos comandos, com a possibilidade de ajustar a posição do banco e volante em vários níveis. Com a chave de ignição poisada na consola central, botão Start accionado e caixa automática - uma eficiente e confiável S tronic de 7 velocidades - em modo Drive, começa o quebra-cabeças que a multiplicidade de botões origina.
Vai-se apalpando caminho, mas fica a certeza de que é preciso ler o manual de instruções de ponta a ponta para se tirar proveito de todos os botõezinhos que, tanto podem servir para ligar o ar condicionado como para fazer uma chamada telefónica.
Num ecrã bem localizado no campo de visão é possível seleccionar todas as funcionalidades ao serviço do condutor: que assistência ligar ou desligar (de faixa de rodagem, ESP, etc.) ou mesmo qual a melhor forma de usar o que o carro tem para oferecer, seja a pensar nos consumos ou a conduzir como se não houvesse amanhã. Quando, por fim, se encontra o botão certo, esta Audi responde inteira num pestanejar de olhos e vai-se metamorfoseando conforme a opção seleccionada: Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic ou Individual.
Seja em que modo for, esta não é uma viatura urbana. Por um lado, o pára-arranca não lhe permite exercitar os seus 245cv; por outro, passa-se o tempo a imaginar quando é que algum condutor mais incauto nos levará um dos espelhos consigo, tal a sua largura. Por isso, o rebatimento automático - de uso aconselhável para entrar e sair da maioria de garagens - dos espelhos laterais sempre que se desliga o motor é uma mais-valia.
